<<
>>

Транспортное страхование грузов (страхование карго)

Общими правилами страхования грузов предусмотрено, что страховщики вправе заключать договоры страхования грузов с пред-приятиями и организациями, независимо от форм собственности, а также физическими лицами (грузоотправителями, грузополучателями).
По договорам страхования возмещаются убытки, обусловленные случайностями и опасностями перевозки.

Договор страхования может быть заключен на основании одного из нижеследующих условий.

1. «С ответственностью за все риски». По договору страхования, заключенному на этом условии, возмещаются:

а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, произошедшие по любой причине;

б) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.

2. «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения». По договору страхования, заключенному на этом условии, возмещаются:

а) убытки от полной гибели всего или части груза, причиненные пожаром, молнией, бурей, вихрем и другими стихийными бедствиями, крушением или столкновением поездов, судов, самолетов и других перевозочных средств между собой или ударом их о неподвижные или плавучие предметы, посадкой судна на мель, провалом мостов, взрывом, повреждением судна льдом, подмочкой забортной водой, аварией при погрузке, укладке, выгрузке и приеме судном топлива, а также вследствие мер, принятых для спасения или для тушения пожара;

б) убытки вследствие пропажи транспортного средства без вести;

в) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению и сохранению груза, а также по предупреждению дальнейших его повреждений.

Ответственность по договору страхования начинается с момента, когда груз будет взят со склада в пункте отправления для перевозки, и продолжается в течение всей перевозки (включая перегрузки и пе-ревалки, а также хранения на складах в пунктах перегрузок и перевалок) до тех пор, пока груз не будет доставлен на склад грузополучателя или другой конечный склад в пункте назначения, указанном в страховом свидетельстве.

Не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:

а) всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста;

б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радио — активного заражения, связанного с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;

в) умысла или грубой неосторожности страхователя или его представителя, а также вследствие нарушения кем-либо из них уста-новленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых и есте-ственных свойств груза, включая усушку;

д) упаковки или укупорки грузов с нарушением ГОСТов и ОСТов и отправления грузов в поврежденном состоянии;

е) пожара или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя или его представителя, но без ведома страховщика самовозгорающихся и взрывоопасных веществ и предметов;

ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;

з) повреждения груза червями, грызунами, насекомыми.

Не возмещаются также всякого рода косвенные убытки.

По договорам страхования, заключенным на условиях «без от-ветственности за повреждения», кроме того, не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:

а) отпотевания судна и подмочки груза атмосферными осадками;

б) обесценивания груза вследствие загрязнения при целости на-ружной упаковки;

в) выбрасывания за борт и смытия волной палубного груза или груза, перевозимого в беспалубных судах;

г) кражи или недоставки груза.

Ставки страховых платежей устанавливаются страховщиком в процентах от страховой суммы в зависимости от стоимости и вида перевозимого груза, вида транспортного средства и других данных, позволяющих определить степень риска при заключении договора.

Договор страхования грузов может быть заключен как по месту расположения страхователя, так и по месту нахождения груза.

Договор заключается на основании письменного заявления страхователя, составляемого в двух экземплярах.
В заявлении приводятся:

а) точное название, род упаковки, число мест и вес груза;

б) номера и даты коносаментов или других перевозочных доку-ментов;

в) вид транспорта (при морской перевозке — название, год по-стройки и тоннаж судна);

г) способ отправки груза (при морской перевозке — в трюме или на палубе, навалом, насыпью, наливом);

д) пункты отправления, перегрузки и назначения груза;

е) дата отправки груза;

ж) страховая сумма;

з) вид условий страхования.

Кроме того, страхователь обязан сообщить и все другие известные ему сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения степени риска.

При необходимости (по усмотрению страховщика) договор стра-хования заключается с осмотром и составлением описи имущества. На основании представленных страхователем данных страховщик определяет размер страхового платежа. Первый экземпляр заявления о страховании после исчисления страхового платежа остается у стра-ховщика, а второй с указанием суммы страхового платежа возвращается страхователю. Страхователь обязан единовременно уплатить страховщику причитающийся за страхование страховой платеж. Страховой платеж перечисляется на счет страховщика в соответству-ющем учреждении банка. Днем уплаты платежа считается день спи-сания учреждением банка суммы платежа со счета страхователя. До-говор страхования вступает в силу на следующий день после уплаты страхового платежа, если иное не предусмотрено в договоре.

Страхователь обязан немедленно, как только это станет ему из-вестно, сообщить страховщику о всех существенных изменениях степени риска, как, например: о значительном замедлении отправки груза, отклонении от обусловленного в договоре страхования или обычного пути, задержке рейса, изменении пункта перегрузки, выгрузки или назначения груза, перегрузке на другое судно, изменении способа отправки и т.д.

Изменения, произошедшие в степени риска после заключения договора страхования и увеличивающие размер риска, дают страхов-щику право изменить условия страхования и потребовать уплаты до-полнительного платежа.

Если страхователь не согласится на изменение условий страхования или откажется от уплаты дополнительного платежа, договор страхования прекращается с момента наступления изменений в риске с последующим возвратом части платежа за время, оставшееся до истечения срока страхования.

При наступлении страхового случая страхователь обязан принять все возможные меры к спасению и сохранению поврежденного груза, а также к обеспечению права на регресс к виновной стороне и в течение суток известить о случившемся страховщика. Страховщик обязан не позднее трех дней после получения всех необходимых документов приступить к составлению акта установленной формы.

Страховщик имеет право отказать в выплате страхового возме-щения, если страхователь:

а) сообщил неправильные сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для суждения о страховом риске;

б) не сообщил страховщику о существенных изменениях в риске;

в) не принял мер к спасению и сохранению груза и не известил страховщика в установленные сроки о страховом случае;

г) не представил документов, подтверждающих факт страхового случая и необходимых для установления убытков.

Если страхователь получил возмещение за убыток от третьих лиц, страховщик оплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей оплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц. К страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит в пределах этой суммы право регресса, которое страхователь имеет к лицу, ответственному за причиненный ущерб; страхователь обязан при получении страхового возмещения передать страховщику все имеющиеся у него документы, необходимые для осуществления права регресса. Если по вине страхователя осуществление регресса окажется невозможным (пропуск сроков на заявление претензий к виновным в убытке лицам и т.п.), то страховщик в соответствующем размере освобождается от обязанности выплачивать страховое возмещение, а в случае уже состоявшейся выплаты страхователь обязан возвратить страховщику полученное возмещение.

Морские грузы могут страховаться с ответственностью «за все риски» или на более узких условиях, например, страхование только грузов или имущества, перевозимых морским судном, с целью получения фрахта (карго).

При этом страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями или грузополучателями. По особому соглашению (генеральному полису) могут быть застрахованы все или известного рода грузы, которые страхователь получает или отправляет в течение определенного срока. О каждой отправке груза, подпадающей под действие генерального полиса, страхователь обязан сообщить страховщику необходимые сведения немедленно по его получении: название судна, на котором перевозится груз, путь следования груза и страховую сумму. Страхователь не освобождается от такой обязанности, если даже он получит сведения об отправке груза после его доставки в порт назначения в неповрежденном состоянии. Перечень сведений конкретизируется в самом генеральном полисе. Как правило, он включает в себя:

а) название груза и его особенности (например, груз, подверженный бою, либо жидкий груз и т.д.), число грузовых мест, вес груза и род упаковки, а если груз перевозится в таре — род тары;

б) вид транспорта — судно (с указанием его названия), железная дорога, автомобиль, самолет; способ перевозки груза — в трюме, на палубе, на открытых платформах и т.д.;

в) пункты отправления и назначения грузов, а также пункты пе-ревалок и перегрузок;

г) дата отправки грузов (при водной перевозке — дата выхода судна из порта отправления);

д) номера и даты коносаментов, накладных или других перево-зочных документов;

е) страховая сумма;

ж) условия страхования грузов.

Указанную информацию страхователь обязан в письменном виде направить страховщику до отхода судна или другого транспортного средства. Если соответствующие сведения стали известны страхователю позднее, он должен немедленно сообщить их страховщику. Пе-речисленные сведения касаются грузов, подпадающих под действие генерального полиса и потому уже застрахованных. Они используются страховщиком для подсчета страховой суммы, страховой премии и страхового возмещения. С учетом изложенного страхователь обязан сообщить эти сведения и применительно к тем грузовым отправкам, которые уже прибыли в место назначения в неповрежденном состоянии либо оказались уничтоженными, утраченными или поврежденными в результате страхового случая.

При несообщении или несвоевременном сообщении страхователем необходимых сведений об отдельных отправках грузов по не-осторожности страховщик вправе отказать в возмещении убытков в отношении таких отправок.

При этом страховщик имеет право на получение всей суммы страховой премии, которую он может получить в случае своевременного и в полном объеме сообщения указанных сведений.

При страховании грузов по генеральному полису начало несения риска страховщиком совпадает с моментом уплаты страховой премии или, если она перечисляется периодическими платежами, — ее первого взноса.

Однако точный расчет суммы страховой премии может быть затруднен ввиду отсутствия у страхователя на момент заключения договора точных данных о количестве грузов, маршрутах их следования, видах транспорта, используемых для их перевозки, и других сведений, существенным образом влияющих на калькуляцию страховой премии. В этом случае применяется так называемый авансовый платеж первого взноса премии, подлежащего затем (при необходимости) корректировке применительно к отправке первой партии грузов с тем, что последующие взносы будут исчисляться с учетом фактической информации о грузовых отправках.

Страховщик вправе отказаться от страхования по генеральному полису, если страхователь умышленно:

• не сообщил необходимые сведения об отдельных отправках грузов или несвоевременно сообщил их;

• неправильно указал род и вид груза или его страховую сумму.

В таких случаях страховщик имеет право на получение всей суммы страховой премии, которую он мог бы получить при надлежащем исполнении страхователем договора морского страхования. При умысле со стороны страхователя страховщик вправе расторгнуть генеральный полис в целом, сохраняя за собой право на взыскание полной суммы страховой премии. Если вина страхователя носит неосторожный характер, санкцией будет отказ в выплате страхового возмещения по незаявленной грузовой отправке с сохранением за страховщиком права на полную премию. При этом генеральный полис в целом не расторгается.

По требованию страхователя страховщик обязан выдавать стра-ховые полисы или страховые сертификаты отдельных отправок грузов, подпадающих под действие генерального полиса. В случае несо-ответствия содержания страхового полиса или страхового сертификата отдельных отправок грузов генеральному полису предпочтение отдается страховому полису или страховому сертификату. Необходи-мость выдачи страховых полисов (страховых сертификатов), под-тверждающих застрахование отдельных партий грузов, охватываемых генеральным полисом, обусловлена тем, что при отчуждении этих грузов на приобретателя такого груза переходят все права и обя-занности страхователя, которому, следовательно, должны быть пере-даны и соответствующие документы, подтверждающие страхование приобретенных им товаров.

Когда расчеты за товары осуществляются посредством документарных аккредитивов, упомянутые документы в числе других должны быть предоставлены банку.

При страховании груза или ожидаемой прибыли страховщик не несет ответственность за убытки, если докажет, что они причинены:

• умышленно или по грубой неосторожности отправителя или получателя либо его представителя. Это правило предусма-тривает ситуации, когда страхователь и отправитель (получа-тель) груза не совпадают в одном лице;

• вследствие естественных свойств груза (порчи, убыли, ржавчи-ны, плесени, утечки, поломки, самовозгорания или других);

• вследствие ненадлежащей упаковки.

Кроме того, страховщик не несет ответственности в случаях:

• отправки судна в немореходном состоянии, если только не-мореходное состояние судна не было вызвано скрытыми не-достатками судна;

• ветхости судна и его принадлежностей, их изношенности;

• погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя либо его представителя, но без ведома страховщика веществ и предметов, опасных в отношении взрыва и самовозгорания.

Ответственность по договору страхования груза обычно начинается с момента, когда груз взят со склада в пункте отправления для перевозки. Упомянутый пункт вовсе не обязательно совпадает с портом и может быть расположен в глубине территории страны — в месте нахождения изготовителя. Именно изготовитель и будет в данном случае первоначальным отправителем застрахованного груза. Если грузу будут причинены повреждения по грубой неосторожности отправителя (например, вследствие ненадлежащей укладки им груза в контейнер), они не подлежат оплате страховщиком. Страхователь вправе взыскать их с отправителя (изготовителя) товара в рамках того правоотношения, которое связывает страхователя с отправителем.

Убытки, обусловленные естественными свойствами самого груза, являются, по существу, неизбежными. По этой причине страховщик освобождается от их компенсации. Вместе с тем естественные свойства ряда грузов, влекущие их порчу, учитываются посредством уста-новления норм естественной убыли. Соответственно, порча таких грузов сверх упомянутых норм, если она произошла по причинам, не зависящим от страхователя и покрытым условиями страхования, должна быть компенсирована страховщиком. К факторам, делающим наступление убытков практически неизбежным, относится и ненадлежащая упаковка груза. За обусловленные ею убытки страховщик не отвечает.

Если причиной гибели или повреждения застрахованного груза по-служило противоправное поведение третьего лица, страхователь (выго-доприобретатель) вправе потребовать возмещения убытков либо от их причинителя, либо от страховщика. Права страхователя (выгодопри-обретателя) по отношению к причинителю убытков, с одной стороны, и к страховщику — с другой, различны по своей юридической природе: со страховщиком его связывает обязательство, возникшее из договора морского страхования, а с причинителем убытков — обязательство, ко-торое может быть как договорным (например, перевозка, экспедиция, хранение и т.п.), так и вне договорным (например, деликт). Вместе с тем, оба упомянутых выше субъективных права, хотя они и существуют в рамках различных обязательств, направлены на компенсацию одних и тех же убытков. Поэтому если страхователь взыскал убытки с их причи-нителя, то обратиться с аналогичным требованием к страховщику он уже не может, так как в этом случае страхователь получил бы сверхвоз-мещение, что противоречит компенсационной природе имущественного (в том числе и морского) страхования.

Если страхователь (выгодоприобретатель) предпочел истребовать компенсацию убытков от страховщика, то в силу закона к последнему переходит принадлежащее страхователю право на взыскание убытков с причинителя. Закон, обязывая страховщика возместить страхователю (выгодоприобретателю) такие убытки, в то же время предусматривает переход к страховщику соответствующего права страхователя (выгодоприобретателя) по отношению к причинителю. Этот переход права именуется суброгацией. С юридической точки зрения суброгация представляет собой разновидность сингулярного правопреемства. Данное право страхователя (выгодоприобретателя) переходит к страховщику по прямому указанию закона. Юридическим фактом, порождающим такой переход, является выплата страхового возмещения за убытки, обусловленные правонарушением. В момент выплаты переход к страховщику соответствующего права страхователя (выгодоприобретателя) происходит автоматически, независимо от воли последнего, т.е. для суброгации не требуется никакого заявления страхователя (выгодоприобретателя).

Право страхователя (выгодоприобретателя) на взыскание убытков с правонарушителя переходит к страховщику в пределах выплаченного последним страхового возмещения. Если оно не достигает суммы убытков (в частности, когда целиком утрачивается груз, застрахованный на неполную стоимость), страхователь (выгодоприобретатель) сохраняет право на взыскание с причинителя убытков, не покрытых страховым возмещением. Будучи разновидностью сингулярного правопреемства, суброгация приводит к тому, что страховщик вступает на место страхователя (выгодоприобретателя) в правоотношении, связывающем последнего с причинителем убытков. Соответственно, и взыскание убытков в пользу страховщика производится в рамках не страхового, а иного обязательства, субъектом которого страховщик стал вместо страхователя (выгодоприобретателя) вследствие суброгации. Иными словами, право, перешедшее от страхователя (выгодоприобретателя) к страховщику, последним должно осуществляться в том же порядке, который предусмотрен для страхователя (выгодоприобретателя).

Так, если застрахованный груз был утрачен или поврежден в ходе морской перевозки, страховщик, выплативший возмещение гру-зовладельцу, занимает место последнего в перевозочном обязательстве. Следовательно, по отношению к перевозчику страховщик груза, действующий в порядке суброгации, — тот же грузовладелец. В споре со страховщиком перевозчик может использовать льготы и преимущества, которые он имеет против грузовладельца.

1. Срок, в течение которого перевозчик отвечает за сохранность вверенного ему груза, обычно меньше периода несения риска стра-ховщиком. Между тем по договору транспортного страхования груза последний обычно находится на риске страховщика на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя, включая периоды, когда груз еще (или уже) не находится в ведении морского перевозчика. Убытки, возникшие в такие периоды, последний оплачивать не будет, как он не стал бы оплачивать их грузовладельцу.

2. По прямому указанию закона перевозчик несет имущественную ответственность за утрату, недостачу и повреждение груза только при наличии вины. Страховщик, напротив, обязан выплатить страховое возмещение и тогда, когда убытки не связаны с чьей-либо виной либо обусловлены действием непреодолимой силы. В подобных ситуациях перевозчик не отвечает ни перед грузовладельцем, ни перед страховщиком груза.

3. Споры, возникающие из договоров морской перевозки и морского страхования, подчиняются различным срокам исковой давности: год — для требований, возникающих из договора морской перевозки груза; 2 года — для требований, возникающих из договора морского страхования.

4. Страховщик оплачивает убытки в пределах (а иногда и сверх) страховой суммы. Предел ответственности морского перевозчика во многих случаях значительно ниже. Если род, вид и стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и не были внесены в коносамент, ответственность перевозчика за утрату или повреждение принятого для перевозки груза не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или другую единицу отгрузки либо 2 расчетных единиц за один килограмм массы брутто утраченного или поврежденного груза, в зависимости от того, какая сумма выше. Морской перевозчик вправе воспользоваться ограничением ответственности в споре не только с грузовладельцем, но и с заменившим его в порядке суброгации страховщиком груза.

Страховщик освобождается от выплаты страхового возмещения, если страхователь или выгодоприобретатель отказался от своего права требования к лицу, ответственному за причиненный ущерб, либо осуществление такого права стало невозможным по вине страхователя или выгодоприобретателя. Если невозможность взыскания убытков с лица, ответственного за их причинение, будет выявлена после того, как страховщик выплатил страховое возмещение страхователю (выгодоприобретателю), страховщик в соответствии с ГК РФ вправе истребовать выплаченную им сумму обратно с начислением процентов, предусмотренных ст. 395 ГК РФ.

В случае отчуждения застрахованного груза договор морского страхования не прекращает своего действия: грузы (в особенности внешнеторговые) приобретаются, как правило, для их последующей перепродажи, а сама сделка зачастую заключается на условиях СИФ или СИП, когда затраты на страхование входят в покупную цену товара. Поэтому в случае отчуждения застрахованного груза договор морского страхования сохраняет силу.

Вместе с переходом права собственности на груз к его приобрета-телю переходят права и обязанности в обязательстве по страхованию груза. Переход страховых прав и обязанностей осуществляется по прямому указанию закона и потому не нуждается в какой-либо особой сделке (помимо договора купли-продажи застрахованного груза). Ни согласия, ни даже уведомления страховщика при этом не требуется. Страховой интерес в грузе имеет в первую очередь его собственник как лицо, несущее риск случайной гибели или повреждения своего груза. При отчуждении груза обладателем страхового интереса в нем оказывается получатель с момента перехода к нему права собственно-сти, который приурочивается к сдаче груза перевозчику, вручению покупателю коносамента или иного распорядительного документа на груз (ст. 224 ГК РФ). Одновременно к покупателю переходит риск случайной гибели или повреждения груза. Иногда, однако, эти моменты не совпадают. Например, во внешнеторговых сделках СИФ право собственности переходит в момент передачи покупателю коносамента и других необходимых документов, а риск случайной гибели (повреждения) — в момент пересечения грузом поручней судна при погрузке. До этого момента страховой интерес в грузе сохраняет про-давец, который при гибели (повреждении) груза от случайных причин обязан будет возместить покупателю убытки.

Расходы по страхованию отчужденного груза возлагаются на продавца или покупателя в зависимости от условий договора куплипродажи. Например, во внешнеторговых сделках КАФ, ФОБ, ФАС о страховании товара должен заботиться покупатель, а в сделках СИФ — продавец, в связи с чем затраты на страхование включаются в цену товара. Неисполнение этой обязанности считается в международной коммерческой и юрисдикционной практике грубым нарушением до-говора купли-продажи и дает покупателю право отказаться от принятия незастрахованного товара, хотя бы последний был в полной сохранности доставлен в пункт назначения.

Если груз оказывается предметом залога (например, в пользу банка, выдавшего под залог груза ссуду на его приобретение) или удержания (такое право принадлежит, в частности, перевозчику, который, согласно п. 2 ст. 160 КТМ РФ, может не выдавать груз до уплаты ему получателем всех сумм, связанных с транспортировкой), лица, имеющие право залога (удержания) груза, обладают и страховым интересом в отношении груза (в пределах суммы требования, обеспеченного залогом или удержанием).

Приобретатель груза, застрахованного по договору морского страхования, не заменяет собой страхователя (выгодоприобретателя) в его правоотношении со страховщиком, так как грузы (в особенности внешнеторговые) часто оказываются объектом перепродажи, и отсутствие необходимости каждый раз уведомлять страховщика об отчуждении груза значительно упрощает связанные с таким отчу-ждением формальности, тем самым повышая оборотоспособность (а значит, в определенной мере и конкурентоспособность) товара на мировом рынке.

К приобретателю застрахованного груза переходит весь комплекс прав и обязанностей страхователя. Страховщик вправе выдвигать против требований приобретателя все возражения, которые он имел против первоначального страхователя к моменту отчуждения груза. Исключение предусмотрено лишь для возражений, связанных с не-уплатой страховой премии, если в полисе отсутствует указание на то, что страховая премия не уплачена. В этом случае страховщик вправе потребовать неуплаченную премию только от страхователя. К при-обретателю груза такое требование предъявлено быть не может. Это исключение сделано в целях придания полису повышенной оборотоспособности. Страховой стоимостью груза следует считать его цену, указанную в договоре купли-продажи, с добавлением расходов по перевозке, если они не включены в цену и потому осуществляются покупателем. Применительно к внешнеторговым грузам целесообразно ориентироваться на правила Инкотермс, которые приравнивают к страховой стоимости товаров, приобретенных на условиях СИФ или СИП, цену товара, предусмотренную в договоре куплипродажи, плюс 10% и оговаривают, что страхование должно быть произведено в валюте договора купли-продажи.

Аналогичное положение содержится в Единообразных обычаях и практике для документарных аккредитивов (ст. 3, 4).

Страховой интерес в отношении прибыли, ожидаемой от реализации груза в пункте назначения, принадлежит грузополучателю, имеющему право собственности (хозяйственного ведения, оперативного управления) на груз либо право требовать передачи груза, вытекающее из договора о его приобретении. Ожидаемая прибыль может быть застрахована как вместе с грузом, так и отдельно. В последнем случае она определяется как разность между рыночными ценами на груз в пунктах назначения и отправления или в размере установленного договором процента цены груза в пункте отправления. Если прибыль обеспечивается страховым покрытием вместе с грузом, то в соответствии с Инкотермс сумма прибыли составляет 10% цены груза.

При калькуляции премии в договорах страхования груза прини-маются во внимание: род груза; характер и состояние тары и упаковки; направление перевозки; возраст и состояние судна, на котором перевозится груз; грузовые помещения, в которых груз находится в период перевозки на судне (в трюме, на палубе); время года; технические и коммерческие особенности приема, обработки, хранения и выдачи груза в портах отправления и назначения и др.

Страхование импортных грузов (отечественными или зарубежными страховыми обществами) действует, как правило, до момента прибытия товара на пограничный пункт (порт, станцию). Для защиты груза на период дальнейшей транспортировки следует заключать новый договор страхования.

В случае какого-либо происшествия во время рейса, связанного со стихийным бедствием, капитан судна для снятия с себя ответственности за возможные повреждения в грузе или на судне в первом же порту прибытия обязан заявить компетентному государственному органу морской протест с изложением важнейших обстоятельств морского происшествия и мер, принятых командованием судна для предотвращения возможных неблагоприятных последствий такого происшествия, тем самым доказывая, что экипажем принимались все меры для благополучного завершения рейса и сохранности груза, а если это не удалось, то виной тому служит стихийное бедствие. При этом капитан протестует против всех претензий, которые могут быть предъявлены к нему или судовладельцу.

<< | >>
Источник: Шахов В.В., Ахвледиани Ю.Т.. Страхование. 2011

Еще по теме Транспортное страхование грузов (страхование карго):

  1. Морское страхование, особенности транспортного страхования Каско и Карго
  2. Страхование грузов на транспорте. Транспортные средства и способы транспортировки
  3. Транспортное страхование
  4. Транспортное страхование
  5. Условия транспортного страхования
  6. Кому требуется страхование грузов
  7. Особенности страхования внешнеторговых грузов по видам перевозок. Стандартные условия покрытия морской перевозки
  8. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
  9. Стороны договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
  10. Транспортное страхование
  11. Заключение, исполнение и прекращение договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
  12. Морское страхование Норвегии и его место в региональном и мировом страховании. Рынок морского страхования в Северной Европе
  13. Договор обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств как основание возникновения страховых обязательств
  14. Транспортные затраты и система тарифов на грузовые перевозки
  15. Правовое регулирование обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
  16. Расчет резервов по видам страхования иным, чем страхование жизни
  17. Страхование автотранспорта каско. Объекты страхования
  18. Общие основы и принципы страхования по объектам страхования и роду опасностей
  19. Личное страхование как фактор cоциальной стабильности общества. Виды личного страхования
  20. Страхование имушества. Страхование имущества физических и юридических лиц