<<
>>

Страхование корпуса судна (каско). Особенности страхования

Каско-страхование обеспечивает возмещение ущерба от повреж-дения или конструктивной гибели транспортного средства.

Объектами страхования являются:

• морские торговые суда;

• рыболовецкие суда;

• буксиры и оборудование портов;

• прогулочные яхты и пр.

Условия страхования плавающих средств зависят от целей их ис-пользования.

Наиболее крупной сферой деятельности страховщиков является страхование торговых судов.

Страховое покрытие распространяется на:

• судно;

• машинное оборудование;

• оснащение (все то, что на борту, а также необходимое для ком-мерческого использования, в том числе мазут, канаты, продовольствие, посуда и т.д.).

Страховая ответственность наступает в следующих случаях:

• полная гибель;

• частная авария (частичная случайная утрата);

• взносы по общей аварии;

• ответственность за столкновение;

• расходы по спасению, включая судебные издержки и затраты на оплату труд.

Различают понятия полной гибели судна и полной конструктивной гибели.

В первом случае предполагается, что владелец безвозвратно потерял судно. Полная конструктивная гибель означает, что собст-венность (имущество) находится в состоянии, не подлежащем вос-становлению. Конструктивная гибель судна признается, если затраты на ремонт больше стоимости корабля после ремонта.

Включение оплаты спасательных работ в объем страхового по-крытия вызвано, в частности, необходимостью защиты окружающей среды от загрязнения в результате морской аварии. Особенно это ка-сается нефтеперевозчиков — танкеров. В Англии в настоящее время действует Текущее соглашение о спасении Ллойда. Расходы по спа-сению имущества складываются из двух пунктов:

• возмещение расходов по спасению застрахованного имущества;

• принятие мер к спасению застрахованного имущества.

Оба этих вида расходов могут быть возмещены лишь после осу-ществления фактических затрат.

Первая позиция включает затраты по оплате труда спасателей по предотвращению загрязнения окружающей среды и компенсируется в зависимости от результата с учетом стоимости спасенного имущества. Размер компенсации определяется арбитражным судом.

Вторая позиция связана с тем, что по договору страхователь обязан предпринимать все возможные меры с целью спасения застрахованного имущества. Возмещение расходов по спасению осуществляется на основании соглашений, подписанных между спасателями и страховщиками.

Самой распространенной формой компенсации расходов по спа-сению имущества является открытая форма контракта Ллойда: «No саге no рау», т.е. «Без спасения нет возмещения». Величина оплаты не фиксируется, это означает открытую форму, которая устанавливается в процентах к стоимости спасенного имущества. Иногда используется контракт, в котором зафиксирована либо полная сумма возна

граждения, либо сроки спасательных работ. При определении размера оплаты учитывается опасность, которой подвергался корабль и спасатели, специальные знания и опыт спасателей, использованное оборудование, сложность и время, затраченное на спасение.

Характерными чертами страхования судов являются;

• ограниченная область страхования. В мире насчитывается около 80 тыс. кораблей, поэтому страхование судов является весьма кон-курентной средой;

• срок страхования обычно ограничен одним годом;

• в полисе указываются географические рамки плавания судна;

• страховая сумма и тариф устанавливаются индивидуально для каждого судна, так как нет одинаковых условий эксплуатации и ха-рактеристик судов.

Обычно из покрытия по страхованию корпуса судов исключаются:

• запрещенные перевозки, контрабанда;

• умышленные действия и грубая неосторожность;

• расходы, связанные с уничтожением останков корабля (включены в покрытие ответственности судовладельца);

• коммерческие риски (задержка корабля);

• военные риски, бунты, пиратство политического характера;

• атомный, ядерный риски, риски, связанные с войной;

• дефект корабля (скрытые дефекты не входят);

• телесные повреждения (моряков и третьих лиц);

• всякий ущерб, нанесенный кораблем грузу или самим грузом кораблю по вине перевозчика;

• посадка на мель (если в этот момент не было коммерческих операций), поскольку прилив и отлив — прогнозируемые явления.

Особенность страхового покрытия судна заключается в том, что в случае аварии страховщик должен доказать, что ущерб не относится к исключениям.

Дефекты корабля, которые могли быть обнаружены при отправке, не обеспечиваются страховым покрытием.

Порадок заключения и ведения договора

Для заключения договора страхователь подает заявление, в котором указывает все существенные фаты в отношении страхуемого корабля и страхуемых рисков. Обычно подготовка договора страхования осуществляется страховым брокером, который вместе со страхователем заполняет слип. Слип — это предложение на страхование, в котором содержится вся информация по рискам. Брокер рас-

сылает слип андеррайтерам. Обычно для первой подписи он выбирает какую-нибудь известную на страховом рынке фигуру, которая становится «лидером». Андеррайтер ведет с брокером переговоры и излагает условия, на которых согласен принять на себя данный риск. Если эти условия удовлетворяют судовладельца, брокер предлагает слип другим андеррайтерам.

Принятие слипа является подтверждением того, что андеррайтер согласился выписать по данному риску страховой полис, поэтому слип может фигурировать как доказательство в суде. Если суд признает, что полис неправильно интерпретирует содержание слипа, он вправе потребовать внесения в полис изменений.

Контракт морского страхования считается законным, только если его условия изложены в полисе морского страхования. В полисе должно быть обозначено имя страхователя или его агента, он должен быть подписан страховщиками либо их доверенными лицами. Формулировки полиса в законе никак не оговариваются. На практике часто применяется слип-полис. Он является копией первоначального слипа и занимает место формального полиса. Когда используется слип-полис, все условия контракта должны быть предельно ясны, а все брокерские оговорки зафиксированы.

В ходе действия договора страхователь обязан своевременно из-вестить страховщика об изменении регистрирующей организации и флага, так как в этом случае изменяется законодательство в отношении экипажа судна.

При наступлении страхового случая страхователь обязан представить страховщику извещение об аварии в течение 60 дней, а если авария произошла в порту, то в течение двух недель.

В свою очередь, обязанностью страховщика является возмещение ущерба в течение 30 дней при предоставлении полного досье. В случае полной гибели судна страховщик должен проверить документы на предмет ипотеки так как в этом случае возмещение будет предназначаться банку или иному лицу — залогодержателю.

Страховой интерес судовладельца заключается в том, чтобы обеспечить себе полное страховое возмещение. Поэтому судовладелец обычно страхует не только каско, но и дополнительные позиции, в частности:

• фрахт, полученный или предполагаемый, плату за повременной чартер и плату за перевозку пассажиров (по времени или по рейсам);

• выплаты и возросшую стоимость, менеджерские комиссионные;

• страховые взносы;

• возвраты страховых взносов.

Возврат взносов допускается страховщиками в случае, когда судно не работает, т.е. стоит на приколе в течение, по крайней мере, 30 дней подряд, и существует предположение, что риск потерь или убытков больше, когда корабль курсирует в океане.

Страхование фрахта

Фрахт — это плата грузовладельца судовладельцу за перевозку его грузов. Потеря фрахта может быть включена в условия страхования каско. Такая ситуация может произойти в силу аварии на судне, в результате чего корабль будет вынужден отклониться от курса и зайти в другой порт. Здесь он может простоять на ремонте некоторое время, из-за чего перевозчик потеряет возможность доставить заказанный груз. Иногда происходит замена фрахта, судно перевозит другой попутный груз. В этом случае страховщик покрывает разницу в оплате.

Страхование фрахта по условиям каско предусматривается по статье «Увеличенная стоимость». Эта статья включает расходы по эксплуатации судна (менеджерские). Страховая сумма может быть увеличена до 20% фактической стоимости судна. При этом, однако, покрывается до 50% предполагаемого фрахта, поскольку фрахт обычно полностью оплачивается по прибытии корабля в порт назначения. В случае полной или полной конструктивной гибели судна фрахт исключается из суммы возмещения. При'перевозке насыпных и на-

пивных грузов фрахт подвергается большему риску. Поэтому фрахт также может быть застрахован владельцем груза по статье «Непредвиденные обстоятельства с фрахтом». На его долю приходится обычно 50% стоимости фрахта. При страховании фрахта всегда учитываются сложные взаимоотношения сторон, что обусловливает использование специфического механизма страхового покрытия.

<< | >>
Источник: Т.А. Федоровa. Страхование. 2004

Еще по теме Страхование корпуса судна (каско). Особенности страхования:

  1. Морское страхование, особенности транспортного страхования Каско и Карго
  2. Страхование автотранспорта каско. Объекты страхования
  3. Страхование интересов каско
  4. Специальные условия страхования (каско)
  5. Страхование каско
  6. Определение величины страховой премии в морском страховании каско
  7. Сотрудничество между различными институтами в страховании каско
  8. Морское страхование Норвегии и его место в региональном и мировом страховании. Рынок морского страхования в Северной Европе
  9. Особенности страхования домашнего имущества.Страхование имущества от кражи
  10. Страхование имущества от кражи. Особенности страхования домашнего имущества
  11. Заключение и веление договора страхования жизни. Особенности договора страхования жизни