<<
>>

Страхование автогражданской ответственности по системе «зеленая карта»

страхование гражданской ответственности перед третьей сторо-ной с целью защиты своих резидентов в случаях, когда они становились жертвами дтп, начиная с 30-х гг., проводилось в каждой из стран за-падной европы в пределах своей национальной территории.

В послевоенные годы с целью устранения различных затруднений и расхождений в практике страхования страховщиками стран европей-ского экономического сообщества (еэс, в настоящее время _ европей-ское сообщество – ес) была учреждена система автострахования «зе-леная карта», основанная на принятых 25 января 1949 г.

Рекомендациях подкомиссии дорожного транспорта международного комитета транс-порта европейской экономической комиссии оон. В настоящее время членами системы выступают более 40 стран, в том числе, и страны быв-шего социалистического лагеря – венгрия, польша, чехословакия, а также многие страны бывшего ссср – белоруссия, литва, латвия, эс-тония и др.

Согласно принципам, положенным в основу страхования по «зеле-ной карте», подлежат страхованию грузовые и легковые автомобили, автобусы.

Эта система имеет следующие особенности:

1. Страховые предприятия, которым было разрешено проводить ав-тострахование гражданской ответственности в пределах национальных территорий, объединились в бюро автостраховщиков.

2. Каждое национальное бюро стало стороной международного со-глашения, определяющего действие системы «зеленой карты».

3. Автомобилист-резидент, имеющий транспортное средство в одной из стран-участниц соглашения, при поездке на нем в другие страны, подписавшие данное соглашение, мог обратиться к своему националь-ному страховщику для получения страхового покрытия, необходимого для соблюдения закона страны посещения.

4. Страховщик обеспечивает необходимое страховое покрытие и предоставляет документальное свидетельство о форме «зеленой карты», выданной национальным бюро автостраховщиков, членом которого он является.

«зеленая карта» является международно признанным серти-фикатом, в котором указаны страны, где данное страховое покрытие имеет законную силу, а также реквизиты страховщика, страхователя (транспортного средства) и срок действия выданной карты.

5. При пересечении границы одной из стран, где признан данный сертификат, водителю достаточно предъявить «зеленую карту» в каче-стве доказательства законности страхования в стране посещения.

6. Если водитель (автомобиль) стал участником дтп в стране посе-щения, страховщик страны базирования гарантирует выплату любой компенсации, причитающейся третьему лицу, согласно местным прави-лам страхования гражданской ответственности. Исполнение этого обяза-тельства гарантируется национальным бюро автостраховщиков, в кото-рое входит страховщик, выдавший «зеленую карту», на основе догово-ра с бюро автостраховщиков страны посещения.

7. Договор о «зеленой карте», в котором участвуют национальные бюро страховщиков, имеет частный характер, но его законность должна быть признана на государственном уровне с тем, чтобы договоренность по выполнению требований страховщиков страны посещения имела за-конодатедбную защиту, а «зеленая карта» рассматривалась как закон-ное и достаточное свидетельство наличия страхового покрытия.

Система «зеленой карты» действовала достаточно успешно до тех пор, пока не обозначились признаки того, что она недостаточно удобна в основном по двум причинам:

- рост числа владельцев автомобилей существенно увеличил частоту пересечения ими границ. Всякий раз, когда автомобиль пересекал гра-ницу, необходимо было предъявлять «зеленую карту», что в особо напряженные периоды, например, во время летних отпусков, приводило к возникновению очередей на контрольно-пропускных пунктах;

- предъявление «зеленой карты» водителем транспортного средства при пересечении границы между государствами-членами ес противоре-чило идеалу сообщества. Отмена проверки карт на границе позволила бы любому человеку почувствовать, что сообщество придает первосте-пенное значение его удобствам в повседневной жизни.

Отмена контроля на границе потребовала создания механизма, ко-торый мог бы гарантировать, что жертвы дтп получат компенсацию, даже если транспортное средство, совершившее аварию, не было заре-гистрировано при въезде в страну пребывания.

Новый механизм регу-лирования базировался на следующих основных принципах, преду-смотренных в первой дерективе ес по автострахованию:

- каждое транспортное средство, базирующееся в любой стране-члене ес, должно подлежать обязательному страхованию гражданской ответственности в порядке, предусмотренном законодательством этой страны.

- в случае, если с транспортным средством произошла авария в стране посещения, бюро автостраховщиков этой страны гарантирует, что жертва дтп получит необходимое возмещение, т.е. Бюро действует таким образом, как будто оно само является страховщиком.

- в случае, когда бюро страны посещения понесло расходы по ком-пенсации результатов дтп, они должны быть возмещены бюро страны базирования, в котором застраховано данное транспортное средство.

Для того, чтобы устранить различия и проблемы, оставшиеся после принятия первой директивы, была разработана вторая директива по автострахованию, утвержденная 30 декабря 1983 г. В ней были уста-новлены минимальные уровни гарантий, предусмотренные покрытием обязательного страхования, как в случае травм, так и при ущербе иму-ществу. Размер гарантий состави 350 000 экю для каждой жертвы неза-висимо от числа жертв в одном дтп. Однако не все страны-члены ес могли гарантировать этот размер компенсации, и поэтому был преду-смотрен минимум гарантии в 500 000 экю на одно дтп, в котором было более одной жертвы. Данную оговорку с позиции жертвы дтп нельзя признать справедливой, ибо гарантированная сумма компенсации зави-села от числа жертв дтп, причем, чем больше было жертв, тем меньше размер компенсации.

Директивой также предусматривается, что каждое государство – член ес учреждает или разрешает учредить специальный (гарантийный) фонд для обеспечения компенсации в случае, когда ущерб от дтп при-чинен не застрахованным и не идентифицированным транспортным средством.

Директивы ес четко предусматривают, что наличие в полисе огово-рок и исключений по выплате страхового возмещения не освобождает страховщика от обязательства выплатить жертве дтп положенное стра-ховое возмещение.

Страховщик, выплативший компенсацию жертве дтп, имеет право на регресс к виновнику дтп.

Во второй директиве имеется лишь два исключения из этого прави-ла, которые могут быть использованы по усмотрению государств отно-сительно аварий, совершаемых на их территории. Первое исключение состоит в том, что страховщик может не оплачивать ущерб в том случае, если жертва дтп получает полную компенсацию по социальному обес-печению. Второе исключение касается аварий, причиненных транспорт-ным средством, которое было украдено или изъято с применением силы. В данном случае компенсация должна быть выплачена из гарантийного фонда.

Третья директива ес, принятая 25 октября 1989 г. Внесла еще неко-торые уточнения, касающиеся функционирования системы, в частности:

1. Предоставление страховой защиты (покрытия) третьей стороне распространяется не только на водителей, но и на всех пассажиров, по-страдавших при дтп.

2. Если страховой случай произошел в стране, где страховое по-крытие выше, чем в стране базирования, то возмещение ущерба осу-ществляется в соответствии с требованиями государства, на чьей терри-тории совершено дтп.

<< | >>
Источник: E. В. Андреева. Страхование ответственности. 2001

Еще по теме Страхование автогражданской ответственности по системе «зеленая карта»:

  1. Необходимость и сущность страхования автогражданской ответственности
  2. Организация обязательного страхования автогражданской ответственности за рубежом
  3. В.Просветов. Обзор Европейской системы страхования обязательной ответственности за продукт, 2005
  4. Страхование ответственности за неисполнение обязательств по коммерческому кредиту (страхование делькредере)
  5. Система «Зеленой карты»
  6. Страхование профессиональной ответственности оценщиков.Объект страхования
  7. «Зеленая книга» ответственности за недоброкачественный продукт
  8. Страхование ответственности судовладельца (P&I страхование)
  9. Страхование ответственности в морском страховании
  10. Страхование ответственности судовладельца (р&1 страхование)
  11. Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств
  12. Система «зеленая карта»Необходимость создания
  13. Страхование ответственности