<<
>>

Определение величины страховой премии в морском страховании каско

Определение стоимости страхования достигается путем переговоров страховщика и судовладельца. При страховании судов не используются универсальные тарифы. Величина ставки страховой премии зависит от следующих факторов:

• стоимость судна;

• возраст судна;

• тип (специализация) судна;

• грузоподъемность, мощность двигателя;

• классификация (класс, флаг и страна регистра);

• менеджмент (владелец, капитан, экипаж);

• район плавания;

• условия страхового покрытия;

• стоимость проведенного ремонта;

• опыт страхования.

Стоимость, возраст, тип судна и его технические характеристики определяют в основном объем покрытия и ставку страховой премии.

Существенным фактором определения стоимости страхования является возраст судна. Морские суда делятся условно на молодые и старые. Последнюю группу составляют корабли, срок эксплуатации которых превысил 15—20 лет. Они страхуются по более высоким ставкам.

Базой для расчета страховой премии может являться стоимость судна или его грузоподъемность (тоннаж).

Например, в английской практике страхования судов применяются одновременно две системы. Страховая премия складывается, из двух частей. Первая часть рассчитывается исходя из стоимости судна и покрывает риск полной гибели корабля. В случае полной гибели корабля страховое возмещение выплачивается в полном объеме убытка, вне зависимости от уровня рыночных цен на аналогичные суда. При определении суммы возмещения не применяется правило пропорциональности. Вторая часть страховой премии покрывает риск частичного повреждения ч рассчитывается исходя из грузоподъемности судна (тоннажа).

Наряду с техническими характеристиками — грузоподъемностью и мощностью двигателя — при расчете страховой премии во внимание принимается класс судна, флаг и страна.

Класс — это группа в регистре, к которой относится судно в зависимости от типа, оснащенности и состояния, а также страны приписки.

В мире существует несколько морских регистров, которые ведутся классификационными обществами разных стран, являющимися членами Международной ассоциации классификационных обществ: британский, американский, японский, норвежский, французский, немецкий,.корейский, китайский и др. В России регистр судов ведется с 1898 г., и сейчас действуют два регистра — речной и морской.

Самым старым является Судоходный регистр Ллойда, создание которого началось в 1760 г. Судно, состояние которого оценивается в результате инспекционного осмотра, заносится в регистр с помощью определенной комбинации букв и цифр. Например, в регистре Ллойда суда с классификацией «ЮОАЬ являются самыми лучшими по условиям страхования, а суда с классификацией «В2» не обеспечиваются страховым покрытием. Владелец судна должен поддерживать соответствующее состояние судка. Без ведома и согласия страховщика нельзя переводить корабль в другой класс. Широко известен также норвежский морской регистр (О1МЛ0.

Класс судна определяется уже при его постройке. Состояние судна периодически проверяется сюрвейерами и подтверждается соответствующим сертификатом.

На цену страховой защиты влияют характеристики менеджмента: какая команда и во главе с каким капитаном работает на корабле. Морской флот — интернациональный бизнес. Под флагом одного государства может ходить многонациональная команда. Предпочтительной является такая ситуация, когда офицеры корабля являются представителями страны, под флагом которой ходит корабль.

Ответственность за поддержание соответствующего состояния судна (мореходность) несут владелец судна и капитан. Если ущерб был вызван утратой мореходных качеств корабля, то страховщик освобождается от ответственности.

Условия страхования могут предусматривать установление франшизы, которая позволяет снять со страховщика проблемы мелких убытков. Она, как правило, определяется в процентах к страховой сумме.

Ставка страховой премии зависит также от района плавания судна. За эксплуатацию в особо опасных зонах ставка увеличивается. При определении объема покрытия и иены страхования учитывается история данного судна: были ли выплаты страховых возмещений и в каком объеме. Изучается опыт страхования подобных судов.

Страховая премия может вноситься единовременно или в течение года несколькими платежами (обычно она делится на четыре части). Страховшик может предоставлять скидки, которые бывают разных типов:

• классическая — дисконт, предоставляемый в случае единовременной уплаты премии;

• скидка за безубыточность предоставляется при безубыточном прохождении договора в течение ряда лет.

Для новых, непроверенных клиентов практикуется умеренное увеличение тарифа.

<< | >>
Источник: Т.А. Федоровa. Страхование. 2004

Еще по теме Определение величины страховой премии в морском страховании каско:

  1. Морское страхование, особенности транспортного страхования Каско и Карго
  2. Определение страховой суммы, полное и пропорциональное страхование. Страховая сумма и страховая стоимость
  3. Структура страховой премии. Основные элементы страховой премии
  4. Морское страхование Норвегии и его место в региональном и мировом страховании. Рынок морского страхования в Северной Европе
  5. Факторы риска, влияющие на размер страховой премии ипотечного страхования.
  6. Важнейшие рынки морского страхования. Рынок морского страхования в США
  7. Понятие и структура страхового тарифа и страховой премии
  8. Понятие страхового взноса (страховой премии)
  9. Страхование корпуса судна (каско). Особенности страхования
  10. Страхование интересов каско
  11. Страхование автотранспорта каско. Объекты страхования
  12. Специальные условия страхования (каско)
  13. История морского страхования и его хозяйственное значение. История морского страхования
  14. Страхование имущества предприятии.Объекты страхования. Страховая стоимость и страховая сумма
  15. Величина резервов страховых компаний
  16. Страхование каско
  17. Модель определения рисковой премии для различных типов ипотечного кредита
  18. Страхование ответственности в морском страховании