<<
>>

Нефтяные компания/брокеры/ страховые компании

Сегодня большое количество предприятий занимается нефтяной или иной энергетической деятельностью, которая требует страхования. Прежде всего, здесь имеются в виду сами нефтяные компании.
Однако существуют компании, связанные с нефтяной деятельностью и фирмы, выполняющие другие функции, например, субпоставщики нефтяников. Общим для них является то, что нужно страховое покрытие, а это нередко бывают большие цен*, ста. Потребность в страховании сильно отличается в разных компаниях, но можно сказать, что все имеют потребность в более чем одном классе страхования, и нелегко уследить сразу и за спросом потребителей, и за страхованием. Поэтому в большинстве крупных компаний имеется специальный отдел по управлению рисками. Каждой компании было бы неэкономично разбираться со сво-

¦Ими потребностями в страховании самостоятельно из-за огромКных рисков и вследствие необходимости распределять их между различными страховыми компаниями страны. Поэтому сегодня суицествует большое количество брокеров, которые специализируКкпгся именно на рисках, связанных с нефтедобывающей промыш-ленностью и энергетикой.

Брокерская деятельность не особенно ¦Известна в Норвегии, но принцип работы с брокерами широко ис-пользуется за границей, и не только в данном типе страхования, ¦брокеры — это связующее звено между нефтяными и страховыми [компаниями и тогда, когда дело касается подписания полисов, и 1гогда, когда производится подсчет нанесенных повреждений. Бро-керы работают от имени нефтяной компании и стараются размесКгигь риск в страховых обществах на наилучших условиях и по наи¦лучшей цене. Страховые общества в свою очередь оценивают пред-ложение и либо принимают его, либо выдвигают какие-то (дополнительные требования, например, о более высокой премии вши франшизе. В конце концов, вырабатывается текст полиса и преКмия, устраивающая всех.
При подсчете убытков от повреждений, Ьсгда стороны не могут прийти к согласию, брокер действует как руководитель и посредник для нефтяной компании.

Сегодня в мире действует большое количество страховых фирм. Страхование нефтяных и энергетических рисков зависит от этих ¦>( ганизаций и их желания страховать данный вид деятельности. |;!десь речь идет о больших ценностях, и возмещение часто предки авляет весьма значительные суммы. Поэтому страховой компаК ии следует анализировать те страховые договоры, которые им Предлагают брокеры, и их возможную доходность. По причине того, [что речь идет о столь крупных суммах, страховка обычно размещается в нескольких фирмах, каждая из которых “подписывается” ¦юд своей частью риска. Подписываемая часть представляет сокрой то экономическое бремя, которое они берут на себя в случае ¦вступления крупного страхового случая. Каждый из страховщи1;ов несет ответственность лишь за часть каждого риска, и поэтому он бывает размещен во всем мире. Это дает нефтяным компаниям большую степень надежности хотя бы потому, что они не Донесут большие убытки, если одно из страховых обществ не смоГкет выполнить данные обязательства. Экономическое бремя, которое может взять на себя страховое общество, способность отвечать по своим обязательствам называется платежеспособноепью и представляет собой ту сумму, которую страховщик может выплатить в случае повреждения. На скандинавском рынке доля

Основы морского страхования

рынка самых больших страховых обществ на 01.01.98 года харак-теризуется данными табл. 3.

Данные свидетельствуют о том, что емкость этого регионального рынка страховых рисков и платежеспособность страховых компаний позволяет назвать их весьма перспективным и финансово устойчивым сектором мирового морского страхования.

Глава 8. Разбор аварий

tttnРазбор аварийtttk

aaanСтрахование судов и транспортаaaak

sssnВ данной главе не рассматриваются сложные рабочие операции в отделе аварий. Внимание сконцентрировано на составляющей разбора аварии — расследовании.

При наступлении аварии клиент обязан как можно быстрее доложить об этом своему страховщику.

Сообщение может передаваться различными путями: либо через прямой контакт со страховщиком, либо уведомлением через агента или одного из консультантов компании в Норвегии или за рубежом.

После того, как об аварии было заявлено, аварийный отдел за-ботится о том, чтобы судно или груз были осмотрены для определения размеров повреждения, при одновременном определении того, покрывается ли данное повреждение страховкой.

Даже если сразу понятно, что повреждение должно быть оплачено страховщиком, аварийному отделу следует провести еще множество разнообразных операций. При повреждениях судна, например, рассматривают предложения нескольких ремонтных заводов и выбирают тот, который предлагает сделать ремонт по самым низким ценам. Может случиться, что с некоторыми из поврежденных грузов нужно обращаться совершенно особым образом, чтобы не испортить их окончательно, а может быть, что поврежденная партия товара требует особой обработки или должна отправляться далее другим видом транспорта.

Если судно село на мель или утонуло, то нужно решить, возможно ли спасти его (или груз, на нем находящийся). Для этого исполь• зуются специальные консультанты, на основании заключения кото[ рых выносится решение о том, производить спасательные работы или рассматривать данное судно как утраченное. Если судно решено спасать, то нужно найти тех, кто возьмется это сделать лучше и дешевле всего.

Случается, что суда сталкиваются друг с другом, и тоща важную роль играют доказательства. В Норвегии капитан и судовладелец обязаны провести морское расследование. Оно обычно проводится в портнадзоре, а позже в суде. При таком расследовании страховщик представлен либо своим сотрудником, либо

Основы морского страхования

консультантом, которого он нанимает (обычно им бывает морской юрист)32.

Морское расследование производится для того, чтобы заручиться доказательствами на случай, если другое судно (виновное в аварии) будет платить за повреждения или его часть. При столкновении судов может быть поврежден груз, и причиной может быть его неудовлетворительное крепление.

В подобных ситуациях страховщик заручается необходимыми доказательствами, чтобы иметь право требовать возмещения от перевозчика. Страховщик должен получить как можно больше сведений о перевозчике для решения об ответственности последнего. При всех расследованиях, проводимых в случаях, когда ответственным может быть и третье лицо, важно иметь представителей обеих сторон, чтобы они могли защищать свои интересы.

Не всегда страховщик имеет возможность точно просчитать все типы повреждений и потерь. Если судно, имеющее на борту груз, попало в аварию, которая влечет за собой убытки, подлежащие оплате владельцем груза и перевозчиком (или, соответственно, их страховщиками), то такая авария называется общей. В этом случае правила гласят, что размер повреждений будет оцениваться независимым оценщиком, который не имеет отношения к интересам собственности. Этот независимый оценщик называется диспашер, а его оценка называется диспашей. Как правило, в случаях общей аварии страховщик судна, представляющий судоходную компанию, настаивает на том, чтобы оценка производилась диспашером. Обычно чартеры содержат положения о месте и времени составления диспаши.

Большая работа, проведенная в фазе расследования, облегчает работу в дальнейшем.

<< | >>
Источник: Кузнецова Н.П.. Основы морского страхования. 2002

Еще по теме Нефтяные компания/брокеры/ страховые компании:

  1. Применение системы сбалансированных показателей для успешного развития вертикально-интегрированных нефтяных компаний
  2. Страховая компания
  3. 1.2. Страховые компании
  4. Структура страховых компаний
  5. Организационно-правовые формы страховых компаний. Страховые посредники
  6. Управление страховой компанией
  7. Оценка финансовой устойчивости страховой компании
  8. Инвестиционная деятельность страховой компании
  9. Накопительные программы в страховых компаниях
  10. Финансовая устойчивость страховой компании, методы ее обеспечения
  11. Виды страховых компаний
  12. Финансы страховой компании. Финансовая устойчивость страховщика
  13. Величина резервов страховых компаний
  14. Страховые компании
  15. Дивидендные доходы: их изменчивость от компании к компании и во времени
  16. Организационные и финансовые основы деятельности страховой компании
  17. Специализированные небанковские кредитно-финансовые институты. Страховые компании