<<
>>

Морское страхование в России

Страхование в России в XVIII в. было представлено иностран-ными страховыми обществами, а национальное страхование под-держиваемое государством, стало интенсивно развиваться только с XIX в., что объясняется прежде всего поздним вступлением России в стадию индустриализации и периферическим вариантом ее развития, предполагавшим замедленное включение страны в мировой торговый оборот.

В России коммерческая деятельность по страхованию морских рисков возникла позднее, чем в западноевропейских странах.

Хотя морская торговля существовала давно, но она находилась в руках иностранцев, которые страховали свои риски во время морского плавания в страховых учреждениях своих государст в.

Первые в России постановления, регулирующие механизм морского страхования, можно найти во второй главе Устава купеческою волохолства (1781г.). Российских обществ страхования еще не существовало, что влекло за собой значительный опок денежных средств за границу, в иностранные страховые компании.

Поэтому в конце XVIII в.

был издан закон, воспрещавший стра-ховать имущественные риски за 1раницсй. для чего при государ-ственном заемном банке была создана гак называемая “Страховая экспедиция”. Монопольное государственное страхование особого успеха не имело, и в начале XIX столетия появились первые отечественные страховые компании, причем центром российскою морского страхования была в то время Одесса. Здесь в двадцатых и в тридцаг ых годах XIX в. возникло несколько предприятий для страхования морских рисков. В сороковых годах аналогичные предприятия появляются в Петербурге и Риге. Страхование грузов в России как самостоятельный вид имущественного страхования развивается с 60-70-гг прошлого века со страхования речных (волжско-каспийское направление), а потом и морских перевозок ( Азовское, Черное, Балтийское и Белое моря).

Более интенсивно морское страхование стало развиваться с 70-х и 80-х годов XIX в,, когда за это дело взялись крупные акци

Глава 1.

^млки морсхаы страхования — краткий оО'лор 25

онерные компании страхования от огня, включив в сферу своих операций и морское страхование. Развитие отечественной морс кой торгошги и морского страхования вызвало настоятельную потребность в законодательном регулировании сделок по морскому страхованию. Прежний Устав значительно устарел. Для удовлетворения потребности в нормативно-правовой базе морского страхования в 1.846 г был издан специальный закон по морскому страхованию под названием “Правила для морского страхования”. Со временем в Торговый Устав было введено разрешение “ссылаться на правила, принятые другими государствами”, чем российские страховщики широко пользовались, вводя в практику иностранные законы и полисные условия. Чаще всего они пользовались “Гамбургск им и прав и лам и”

Судовая регистрация существовала н России, но не в таких раз-мерах. как в западноевропейских странах с более развитым торговым флотом. Учреждения судовой регистрации имели сноси целью, прежде всего, обслуживать интересы речного страхования. К наиболее значительным в угой области организациям относятся: Рыбинский комитс ! по классификации и назначению предельного груза для судов, плавающих по Мариинской системе, Астраханский комитет страховых обществ, Морское техническое бюро в Баку и т.д.

Морское страхование в России понималось как часть транепортного страхования. Транспортное страхование определялось как страхование товаров и судов. Первое разделялось на страхование а) сухопутное, б) речное, в) морское; второе разделялось на страхование а) речных судов, б) морских судов. 11о действующим правилам акционерных компаний, страхование сухопутных грузов возмещало убытки от огня, молний, наводнения, обвалов, провалов, разрушения мостов и дорог, от опрокидывания товаров, от злого умысла посторонних лиц и т.д. Речное и морское страхование как товаров, так и судов, отвечало за убытки от несчастий с судами, если последние происходили на объявленном во время заключения договора страхования пути и независимо от воли страхователя.

С изданием нового Закона о морском страховании договоров в 1846 г.

в Российской империи стали возникать крупные страховые компании, мног ие из которых производили свои операции вплоть до 19! 7 г Транспортное страхование в акционерных предприятиях представлено в табл. 2.

Практически все страховые общества в XIX — начале XX вв (акционерные, взаимные страховые общества, государственные и

земские учреждения) проводили операции по транспортному стра-хованию. Однако существовали и страховые компании, специали-зировавшиеся на страховании морских рисков, занимавшим второе место в имущественном страховании ио сбору платежей. Первое страховое общество морского страхования было организовано в 1844 г. под названием «Российское общество морскою, речного, сухопутного страхования и транспортирования кладей и товарных складов с выдачей ссуд». Это общество обладало акционерным капиталом в 500 ООО рублей и собственным капиталом 88 ООО рублей'11. Позднее после принятия Указа 1846 г. о морском страховом договоре в Санкт Петербурге возникла еще одна крупная страховая компания “Надежда”. К 1913 г. операции морского страхова-

Брокгауз Ф.Л., Ефрон И.А. Энциклопедический словарь. Росси*. С-Петербург, 1898, С.372

Глава 1. Рынки морского страх два кия — краткий Ыггпр

иия судов и грузов производили 10 акционерных страховых обществ. Кроме того, морское и речное страхование производилось во взаимных страховых компаниях. Гак, в Баку промышленниками и крупными торговцами было учреждено взаимное страховое общество “Каспийское море“. Активно действовало и Черноморское общество взаимною страхования судовладельцев, которое проводило страхование судов, различных грузов, а также подвижного состава железных дорог и другого имущества от возможных убытков при перевозке как в пределах Российской Империи, так и за границей”. Существовало также Волжское общество взаимного речного стра-хования. Морским страхованием занимались и правительственные учреждения.

Несмотря на то, что страховое законодательство России ори-ентировалось на французские и германские правовые нормы, условия, правила морского страхования, тарифы, страховые продукты и услуги, государственное регулирование отличалось от европейского.

К 1874 г. несколько акционерных страховых обществ пришли к соглашению о выработке единой согласованной политики в области страхового контракта, условий и правил страхования, а также тарифной политики. Эту идею поддержали восемь российских страховых общества «Первое российское», «Второе российское». Товарищество «Саламандра», общества московское, коммерческие, варшавское, рижское, русское и северное. В 1875 г. они провели съезд, на котором выработали новые условия страхования. Последние по договоренности были обязательны только для договоров страхования, заключаемых после подписания соглашения. Страховые общества согласились действовать на одинаковых для всех условиях, последующие изменения вводились съездами страховых обществ, проводимыми трижды в год. На первых съездах были определены общие нормы тарифных ставок, надбавок к тарифам, введены единообразные приемы страхования и перестрахования и т.д. Для выполнения постановлений съездов было создано специальное бюро представителей страховых акционерных обществ — «Конвенция общего тарифа», преобразованного впоследствие в мощнейшее объединение русских страховщиковстраховойсиндикат.В70-80-егоды к синдикату примкнули новые члены — “Санкт-Петербургское

11 Россия в конце XIX — начале XX в«, считалась одним из лидеров рынка Страхования судов. В частности, по утверждению некоторых источников, «ТИТАНИК»/, сгинувший в 1912 1. на 2/3 был застрахован в российских страховых компаниях

Основы морского страхования

общество страхования”, “Русский Ллойд”, “Якорь”, “Помощь”, “Волга”, “Россия”. Всероссийские общества, занимавшиеся страхованием в крупных размерах, использовали в своей практике взаимное страхование, перестрахование, передачу принятых ими рисков в перестрахование иностранным перестраховщикам. В 1895 г. страховые акционерные общества пришли к соглашению о взаимном перестраховании и учредили “Общество русского перестрахования” с уставным капиталом в 10 млн. рублей.

В целом, подводя итог предреволюционному развитию страхования в России, можно отметить, что страна с развертыванием промышленного переворота и внешней торговли вступала в концерт развитых капиталистических государств, в формировавшееся мировое страховое пространство12, чему в немалой степени способствовали и иностранные страховые общества, действовавшие на территории Российской империи.

Революционные события 1917 г.

изменили страховое дело, ввели государственную монополию на страхование, в том числе морских рисков. В эпоху великих потрясений морское страхование, так же как и другие виды страхования, нрактически прекратилось. Только в 192-1 г. уже после окончания гражданской войны и политики “военного коммунизма” Народным Комиссариатом финансов были приняты Правила по морскому страхованию, ориентировавшиеся на Гамбургские правила 1867 г., а с середины 20-х гг. были утверждены новые правила, адекватные Всеобщим германским страховым правилам (Правила АД С) 1919 г.

С 1948 г. с введением нового Положения о Главном управлении государственного страхования СССР из состава Госстраха СССР выделилось Управление иностранного страхования СССР (Ингосстрах СССР), сосредоточившее в своих руках и все морское страхование, основные правила и механизм кот орого остались почти без изменения до сего времени и определяются, прежде всего, международными правилами, условиями и договорами, в которых участвует и Россия. Основные требования к договору морского страхования, регулирующего взаимоотношения между сторонами, содержатся в Главе XII Кодекса Торгового мореплавания (КТМ).13 Последняя редакция Кодекса торгового мореплавания, принятого

1 Не случайно в 1874 г. при активном содействии страховых компаний России в Берлине был создан Международный Союз морского страхования, остающийся до сих пор играющий значительную роль в развитии международного морского страхования.

" Мусин В.А. Сущность и предмет морского страхования по советскому и иностранному праву. Изд-во ЛГУ, 1971.

Глава 1. Рынки морского страхования — краткий обзор

впервые в 1929 г., относится к 1999 г. Ныне операции морскош страхования осуществляются в соответствии с новым КТМ, “Законом об организации страхового дела в Российской Федерации” (редакция 31.01.1997) и новым Гражданским Кодексом Российской Федерации (1996 г.).

Операции морского страхования осуществляются основным игроком на российском рынке страхования морских рисков — Ингосстрахом, который и разрабатывал правила морского страхования в 1949 и в 1959 гг.

в соответствии с правилами страхования Института Лондонских Андеррайтеров. Однако морское страхование в России на современном этапе представлено не только Ингосстрахом, а также рядом независимых негосударственных страховых компаний, получившим заноследнее десятилетие немалое развитие и ставших наряду с государственными организациями важнейшим инфраструктурным элементом страхового рынка. Основные операции по морскому страхованию проводят 27 московских, 7 Санкт-Петербургских и 5 калининградских страховых компаний. В соответствии с рейтингом страховых компаний среди тех из них, которые специализируются в операциях морскош страхования можно выделить Континент-Полис, ЖАСО, Росно, Лукойл, Промышленно-страховую компанию, «АСК-Петербург», «Наста-Балт», «Страховой Альянс» (Калининград) и т.д. Однако не все молодые (особенно мелкие и средние) компании действуют по правилам, установленным для международного морскош страхования, упоминавшимся КТМ и в строгом соответствии с международными договорами, заключенными еще во времена СССР.
<< | >>
Источник: Кузнецова Н.П.. Основы морского страхования. 2002

Еще по теме Морское страхование в России:

  1. Морское страхование Норвегии и его место в региональном и мировом страховании. Рынок морского страхования в Северной Европе
  2. Важнейшие рынки морского страхования. Рынок морского страхования в США
  3. История морского страхования и его хозяйственное значение. История морского страхования
  4. Морское страхование, особенности транспортного страхования Каско и Карго
  5. Страхование ответственности в морском страховании
  6. Морское страхование
  7. Об историй морского страхования
  8. Договор морского страхования
  9. Морское страхование в мировом хозяйстве
  10. Организация компании морского страхования