<<
>>

Выбор оптимального месторасположения логистического центра

Недостаток логистического сервиса остро сказывается на развитии экономики региона. В то время как в странах Западной

Европы и Северной Америки уровень логистических издержек, как правило, не превышает 10%, то в России он доходит до 25% и выше.

Это объясняется слабым развитием инфраструктуры, гео-графическими особенностями (большие расстояния между объектами, суровые климатические условия), отсутствием специалистов в сфере логистики.

Между тем в условиях экономического кризиса увеличилась проблема занятости населения. Одним из эффективных решений этой проблемы, особенно в так называемых «моногородах» может стать создание крупных логистических центров, выполняющих операции по транспортировке, складированию, грузопереработке, таможенной очистке в нескольких муниципальных районах, что позволит значительно сократить уровень безработицы, увеличить налоговые поступления, повысить инвестиционную привлекательность региона.

Существует множество вариантов определения мест рас-положения складской инфраструктуры, однако такие инструменты отсутствуют для органов муниципального самоуправления.

Учитывая большие сроки окупаемости крупных логистических центров (до 10 лет), бизнес не готов вкладывать средства в логистическую инфраструктуру в регионах. На примере Челябинской области видно, что, несмотря на огромный дефицит качественных складских площадей и развитую экономику (10-е место по уровню валового регионального продукта), в регионе до сих пор отсутствуют складские комплексы класса «А», существующие складские комплексы класса «В» выстроены под конкретного заказчика (ЬиИМо-эий) и не подлежат сдаче в аренду. Министерством экономического развития разработана Стратегия развития Челябинской области до 2020 года, которая предполагает активное инвестирование в развитие строительства крупных логистических центров в расчёте 400 долларов США на 1 квадратный метр.
Однако после экономического кризиса планы были серьёзно под-корректированы.

В качестве выбора оптимального места размещения логи-стического центра мы предлагаем использовать матрицу, в которой будут учитываться интересы бизнеса и государства.

Матрица основывается на сравнении двух факторов.

- Социальная значимость проекта. Для определения необ-ходимости строительства логистического центра мы предлагаем использовать интегральный показатель, который будет складываться из различных факторов, таких как: уровень безработицы трудоспособного населения, бюджет района, уровень инвестиций в экономику, товарооборот продовольственными и непродоволь-ственными товарами в расчёте на одного жителя, средний уровень заработной платы, площадь района и средняя плотность населения района. Каждый из этих факторов имеет свой вес. После вычисления интегрального показателя мы можем сравнить районы области по уровню необходимой социальной значимости строительства логистического центра в районе. Весь диапазон значений интегрального показателя социальной значимости предполагается разделить на три отрезка: высокий уровень социальной значимости, средний уровень социальной значимости, низкий уровень социальной значимости.

- Уровень интереса бизнес-структур. Мы предполагаем рас-сматривать этот фактор исходя из оценки двух основных критериев: уровня потенциального спроса на услуги и текущей ситуация в районе. Ввиду того, что не все критерии можно выразить в

точных числовых значениях, предлагается использование метода экспертных оценок. Среди основных факторов, подлежащих рас-смотрению, стоит выделить следующие: товарооборот продо-вольственных и непродовольственных товаров — общий и на одного жителя, количество торговых сетей, уровень развития стационарной торговли в районе (вне рынка), существующая ситуация со складскими площадями (количество складских площадей классов «А», «В», «С», их месторасположение, перечень оказываемых логистических услуг, формы собственности складских площадей — владение или аренда, дефицит складских площадей), уровень развития транспортной инфраструктуры, географические и климатические особенности развития района.

После определения и уточнения всех этих критериев мы получаем интегральный показатель; для каждого района мы можем определить уровень бизнес-привлекательности развития логистической системы в регионе. Планируется также разделение всего диапазона на высокий уровень привлекательности, средний уровень привлекательности, низкий уровень привлекательности.

После того, как определены оба фактора необходимости строительства логистического центра в районе, мы можем полученный интегральный показатель каждого района отобразить на матрице в поле от 1 до 9. Для каждого из полей планируется выработать комплекс мер государственной поддержки, среди которых стоит выделить: льготное налогообложение, привлечение государственных и частных инвестиций в транспортную инфраструктуру, создание особых экономических зон и т.д. Например, поле № 3 является наиболее приоритетным для строительства логистического центра в районе, для которого рекомендуется разработка программы развития логистической инфраструктуры, в поле № 2 рекомендуется привлечение дополнительных государственных инвестиций для повышения уровня интереса к району со стороны логистических операторов, а поле № 7 является наименее приоритетным для дальнейшего рассмотрения района в качестве площадки для развития логистики.

Таким образом, после разработки перечня мер государственной поддержки для каждого из полей мы считаем, что матрицу можно использовать как эффективный инструмент определения месторасположения логистических центров в регионе для органов муниципальной власти.

<< | >>
Источник: В. В. Щербаков, A.B. Парфенов. Коммерция и логистика: сборник научных трудов. 2011

Еще по теме Выбор оптимального месторасположения логистического центра:

  1. Выбор оптимального портфеля
  2. Формирование модели механизма выбора оптимальных условий договора ипотечного страхования
  3. Модель формирования финансовых потоков и разработка модели механизма принятия оптимального решения по выбору параметров страхования кредитного риска
  4. Месторасположение
  5. Ключевая роль месторасположения
  6. Развитие логистического бизнеса на железнодорожном транспорте
  7. Сущность логистических затрат
  8. Стратегии развития логистических систем
  9. Логистические аспекты развития железнодорожного транспорта
  10. Особенности формирования корпоративных логистических потоков
  11. Таможенно-логистические комплексы: особенности создания и функционирования
  12. Формирование моделей интегрированного управления логистическим сервисом на предприятии
  13. Обобщенный алгоритм построения интегрированной логистической системы материально-технического обеспечения
  14. Жизненный цикл логистических инноваций
  15. Классификация методов государственного регулирования логистических процессов
  16. О специфике логистических операций с материальным потоком в процессе международной поставки продукции