<<
>>

Транспортно-рекреационные услуги как объект логистического управления

Понятие «транспортно-рекреационные услуги» является комплексным и определяется содержанием двух составляющих — транспортной услуги и рекреационной услуги. Оба из указанных направлений деятельности характеризуются своими элементами, особенностями формирования спроса на них, степенью влияния факторов внешней среды (социальных, экономических и политических) и т.п.

Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики достаточно велика.

Без устойчивой работы транспортной системы и без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки проблематично обеспечить доступность транспортных услуг для населе-

ния и снижение коммерческих рисков.

Уровень транспортного обеспечения является одним из показателей экономического развития страны и определяет направления внешнеэкономических отношений. В сфере транспорта занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Несмотря на безусловный переход системы управления транспортом к рыночным методам, состояние транспортной системы в настоящее время нельзя считать оптимальным, а уровень ее развития достаточным.

Это подтверждается тем фактом, что подвижность населения России почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах.

В состав транспортного комплекса страны входят:

- инфраструктура транспорта, под которой понимается комплекс постоянных (неподвижных) зданий, сооружений, устройств, приспособлений и т.п., предназначенных для осуществления транспортной деятельности;

- транспортные коммуникации;

- техника транспорта, включающая в себя транспортные средства и погрузочно-разгрузочные системы,

- технические средства обслуживания пользователей транспортных средств (клиентов),

- информационно-вычислительные системы управления перевозочными процессами и системы управления транспортными потоками,

- персонал транспортного комплекса.

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека — потребность в перемещении.

Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» или «от дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса, как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать ее обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий, особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

- универсальный транспорт (железнодорожный, водный, ав-томобильный, воздушный) и специальный транспорт;

- внутренний транспорт (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний транспорт (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

- внесезонный транспорт (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный транспорт (например, внутренний водный).

Происходящие в России социально-экономические изменения обусловили закономерное повышение интереса местных органов управления и деловых кругов к потенциалу развития природных ресурсов различных территорий.

В отечественной и зарубежной литературе до сих пор нет единого мнения по поводу определения понятия «рекреация», это объясняется рядом причин. Во-первых, тем, что не существует единого международного терминологического стандарта по данной тематике. В разных странах присутствуют существенно разные подходы к определению понятий, связанных с рекреацией и сферой досуга. Во-вторых, в нашей стране не существует единой системы правовых норм, определяющих содержание рекреационных услуг.

В-третьих, в силу комплексности предоставления рекреационных услуг границы между понятиями рекреации, туризма и отдыха зачастую не различимы. В-четвертых, для многих потребителей не является существенной разница в упомянутых терминах, в связи с чем, в обиходе они используются как синонимы.

Рекреация — это многогранное понятие, которое может быть определено как:

- расширенное воспроизводство физических, интеллектуальных и эмоциональных сил человека;

- любая игра, развлечение и т.п., используемые для вос-становления физических и умственных сил;

- наиболее быстро развивающийся сегмент индустрии досуга, связанный с участием населения в активном отдыхе на открытом воздухе, приходящийся преимущественно на уик-энд;

- перестройка организма и человеческих популяций, обес-печивающая возможность активной деятельности при различных условиях, характере и изменениях окружающей среды;

- цивилизованный отдых, обеспечиваемый различными видами профилактики заболеваний в стационарных условиях, экскурсионно-туристскими мероприятиями, а также в процессе занятий физическими упражнениями.

Хотя в науке до сих пор не существует общепринятой клас-сификации общественных функций рекреации, их можно было бы разделить на 3 основные группы.

Социально-культурная функция — это ведущая функция рекреации. Культурные, или духовные, потребности — это потребности познания в самом широком смысле, познания окружающего мира и своего места в нем, познания смысла и назначения своего существования.

Основная экономическая функция — простое и расширенное воспроизводство рабочей силы. Рекреация выполняет также и другие экономические функции: ускоренное развитие хозяйственной структуры определенной части территории страны; повышение эффективности иностранного туризма как источника поступления иностранной валюты.

Медико-биологическая функция выражается в санаторно-курортном лечении и оздоровлении.

Для определения составных элементов рекреационных услуг рассмотрим понятие «рекреационная система».

Рекреационная система — сложная социально управляемая (частично самоуправляемая) система, центральной подсистемой которой являются субъекты туризма, а целевой функцией — наиболее полное удовлетворение их рекреационных потребностей.

Рекреационная система состоит из взаимосвязанных подсистем: отдыхающих, туристов, природных комплексов, материальной базы и рекреационной инфраструктуры, обслуживающего персонала и органа управления.

Отдыхающие — центральный элемент рекреационной системы, определяющий сам факт ее возникновения и развития, это событийная группа, то есть обязанная своим существованием некоторому событию — возникновению свободного от непреложных занятий времени.

В качестве природных комплексов рассматриваются целостные сочетания природных компонентов, обеспечивающих осуществление циклов рекреационной деятельности при соответствующей степени комфортности условий отдыха.

Материально-технические подсистемы призваны облегчить отдыхающим доступ и адаптацию к природным комплексам, увеличить надежность их функционирования.

Роль обслуживающего персонала в системе определяется тем, что он обеспечивает взаимосвязь отдыхающих с природными и культурными комплексами, техническими системами, а также общение их между собой.

Система управления должна обеспечить: сохранение структуры системы, поддержание режима ее деятельности, реализацию целей, общих функций системы.

На основе изложенного можно сформулировать понятие транспортно-рекреационной услуги — это осуществление транспортной деятельности, направленной на удовлетворение важнейшей потребности человека в перемещении, с целью воспроизводства его физических, интеллектуальных и эмоциональных сил.

Данный вид услуг может носить как постоянный так и сезонный характер, так как индустрия досуга, связанная с рекреацией, отличается своим непостоянством.

В виде укрупненных элементов транспортно-рекреационной услуги будут выступать: инфраструктура транспорта, транспортные коммуникации, рекреационная инфраструктура, природнокультурные комплексы.

Появление понятия транспортно-рекреационной услуги обусловлено рядом фактором:

- территориальной удаленностью большинства рекреационных систем;

- появлением новых нетрадиционных видов транспорта (ка-натные дороги, монорельсовые дороги и т.п.), которые сами по себе могут выступать в роли аттракциона и способа проведения досуга;

- возрастающим интересом к экологическим маршрутам, которые могут выступать центром рекреационной системы и формировать вокруг себя экологичную транспортную систему (например, канатная дорога с сопутствующей инфраструктурой).

Таким образом, формирование понятия транспортно-рекреационной услуги обусловлено появлением новых форм предоставления услуг организации отдыха и отражает широкие возможности транспортного комплекса в данной сфере.

<< | >>
Источник: В. В. Щербаков, A.B. Парфенов. Коммерция и логистика: сборник научных трудов. 2011

Еще по теме Транспортно-рекреационные услуги как объект логистического управления:

  1. Логистическое управление — это управление качеством
  2. Проблемы развития рынка транспортных услуг в россии
  3. Виды бюджетных организаций и их особенности как объектов управления
  4. Формирование моделей интегрированного управления логистическим сервисом на предприятии
  5. Логистические услуги в международной цепи поставок ресурсов производственного назначения
  6. Проблемы организации логистических услуг по доставке сборных грузов производственных предприятий
  7. Объекты внутрибанковского управления
  8. Объекты стратегического управления коммерческой деятельности
  9. Транспортная организация Норвегии. Saralast10 — транспортное агентство
  10. Субъекты и объекты системы управления рынком ценных бумаг в России
  11. Рынок услуг. Особенности спроса и предложения на услуги, жизненный цикл услуг
  12. Страховая услуга как специфический товар. Особенности страховой услуги как товара