<<
>>

Проблемы организации логистических услуг по доставке сборных грузов производственных предприятий

На любом предприятии нередко возникают ситуации, когда необходимо перевезти нестандартную единицу продукции, возможно даже не типичную для предприятия. Это может быть не товар, который в конечном итоге получает потребитель и на который распределяется потребительская стоимость, а сопутствующая продукция.
К подобному сопутствию чаще всего относят товаропродвигающую продукцию. Ее наличие необходимо для стимулирования сбыта и проведения эффективной коммерческой деятельности в непосредственных местах сбыта товаров. А также такой продукцией может быть сырье, требующиеся для производственного процесса в небольшом количестве и срочном порядке.

Доставка такого рода продукции с предприятия до конечного потенциального потребителя осуществляется несколькими способами. Один из которых, наиболее приемлемый и простой — перемещение совместно с основной продукцией на неполногрузном транспортном средстве, в расчете на объем дополнительной продукции. Этот способ наиболее дешевый и простой, поскольку загрузка происходит непосредственно на предприятии, и оплата за перемещение нестандартного груза распределяется на объем основной продукции.

Но в этом случае возможны ситуации отсутствия заказов в пункте получения этой нестандартной продукции, а время ожидания следующего заказа может быть больше времени необходимого для выполнения поставок по нестандартному грузу, что может привести к срыву целевого процесса — рекламной акции или срочного выпуска дополнительного объема продукции. При чем загрузка полной машины подобного рода грузами в данном направлении не всегда требуется и как правило не рентабельна, поскольку образуются излишние запасы часто требующие особых условий хранения.

Другим типом доставки нестандартного и нетипичного груза может быть доставка сборных грузов. Организация и управление доставкой сборных грузов может осуществляться как силами предприятия, так и логистическими посредниками.

Для доставки нескольких некрупных партий груза необходимо наличие консолидирующего склада.

«Использование консолидирующего склада при перевозке сборных грузов предусматривает принятие нестандартных потоков производителей и выпускать их крупными отправками конечным потребителям в определенный район сбыта». Чтобы обеспечить эффективность процессов по объединению нестандартных грузов, консолидирующий склад должен использоваться предприятиями и логистическими посредниками для хранения товаров, их сортировки и комплектования. Необходимость комплектования мелких грузов в крупные связана с влиянием экономического фактора на отправки грузов. А именно в большинстве видов экономической активности наблюдается эффект масштаба за счет масштаба процесса. Так, для транспортировки — чем больше объем груза, тем меньше издержки в расчете на единицу веса. Причина, как и при доставке силами предприятия совместно с основной продукцией, заключается в том, что при больших объемах постоянные расходы на услуги по приему груза и доставке его получателю распределяются на дополнительные единицы груза. Ключевое ограничение в максимальной грузовместимости транспортного средства. Т.е. для получения экономии от масштаба процесса малые грузы надо объединять в крупные. В случае отправки предприятия сборного груза собственными силами консолидирующий склад собирает грузы от различных подразделений предприятия, таких как маркетинга, закупок, отделов по ремонту оборудования. Но эта ситуация на практике редко применима. В большинстве ситуаций предприятия заключают договора на перевозку сборных грузов с логистическими посредниками. Они в свою очередь получают от производственных компаний продукцию, формируют ее с рядом подобной продукции от других предприятий в крупную смешанную партию для отправки с консолидирующего склада. Консолидирующий склад при этом может быть в собственности или аренде у посредника, также это могут склады общего пользования, оплата за их услуги уже будет лежать на посреднике. Для предприятия преимущество будет заключаться в максимальном сокращении транспортных расходов в отличие от отправки маленькой партии собственными силами, а также плюсом будет высво-бождение разгрузочной площадки предприятия.

В настоящее время на рынке логистических услуг существует большое количество компаний, предлагающих перевозку сборных грузов.

Как правило, к такого рода услугам относятся почтово-багажные перевозки, поскольку перевозка большого объема в вагоне наиболее прибыльна для экспедиторских компаний, но для преимущества по срокам также применяется автодоставка. При выборе предприятием наиболее приемлемого перевозчика составляется рейтинг наиболее приоритетных позиций по выбору компании. И наиболее часто на первом месте — не стоимость, а качество услуг. Качество включает перечень необходимых факторов для успешного взаимодействия контрагентов. К ним можно отнести:

• опыт перевозки грузов, в т.ч. грузов требующих особых условий транспортировки;

• количество собственных, арендованных транспортных средств;

• наличие штатного персонала (кол-во чел.);

• полную материальную ответственность за груз;

• наличие филиалов в регионах доставки;

• стоимость доставки;

• согласие с типовой формой договора;

• предоставление отсрочки платежей.

В любом случае, необходимые факторы будут индивидуальны для каждого предприятия в зависимости от специфики его деятельности и требований, предъявляемых к перевозчику. Одновременно, не каждый логистический посредник может позволить включить в список своих услуг перевозку сборных грузов. Это связано с невозможностью покрытия расходов по перевозке в случае отсутствия собственных складов и транспортных средств, поскольку затраты на привлечение заемных мощностей могут быть выше совокупного дохода с перевозок. Требование предприятия о наличии определенного количества штатного персона-ла и филиалов логистических посредников в городах доставки объясняется организационными моментами, которые предусматривают контроль перемещения грузов и эффективное управление документооборотом для минимизации налоговых рисков обеих сторон. К тому же управление документооборотом является наиболее существенным пунктом в условиях предоплаты за услуги по доставке, т.к. в этом случае посредник получает деньги раньше получения предприятием акта выполненных работ — подтверждение оказания услуги надлежащим образом.

При это необходимо находить компромисс между условиями и стоимостью. Под условиями понимаются обязанности обеих сторон и их готовность нести совместные риски в определенных случаях. К примеру, для предприятия риски в большинстве случаев возникают при задержках доставки, а также наступлениях случаев боя, недостач и повреждениях груза при транспортировке. Для логистического посредника основным риском является риск несвоевременной оплаты счета за услуги доставки. Соответственно для понижения уровня разногласий в спорных ситуациях необходимо заранее предусмотреть договором условия штрафных санкций обеих сторон в ситуациях необходимости их применения. Как правило, логистические посредники и предприятия заключают договора на оказание транспортно-экспедиторских услуг, реже на оказание услуг почтовой связи. Формулировки этих договоров предусмот-рены законодательством правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Минтранса РСФСР 30.07.1971 (с изменениями на 21 мая 2007 года). При этом каждая сторона может иметь свою типовую форму, характерную для специфики ее вида деятельности. Основное отличие связано с условиями оплаты. Поскольку предприятия не обладают высоким уровнем оборотных активов, то соответственно требуют отсрочки платежа. Эта отсрочка, как правило, соответствует сроку оборота основной продукции, выпускаемой предприятием. Но для посредника имеет смысл более быстрого получения денежных средств, чтобы постоянно направлять их в оборот. Это наиболее спорный момент, возникающий при заключении договора, и существует множество факторов, влияющих на конечное решение. К примеру, для компании «ЖелДорЭкспедиция» предоплата — ключевой момент, от которого зависит её согласие на перевозку грузов. В качестве своей конкурентоспособности она предлагают низкие тарифы и высокое качество обслуживания. Низкие тарифы объясняются огромным собственным парком транспортных средств, 60% которого составляют вагоны. Качество обслуживания характеризуется наличием около ста филиалов в России, а следовательно в основных городах, куда любому предприятию может потребоваться доставка груза.
Также логистические посредники при доставке сборных грузов предлагают дифференциацию стоимости услуги в зависимости от отправки и рассчитывать ее по весу или по объему, поскольку груз нестандартный. Так, для компании «Байкал Сервис» при плотности груза менее 220 кг на 1 куб.м стоимость рассчитывается по объему, и в пересчете кг на стоимость по весу получается преимущество двух форм исчислений. Но при этом за негабаритный груз (1 место весом более 200 кг или сумма измерений трех сторон превышает 3 метра, а также места, которые по своим размерам и свой-ствам без затруднений не могут быть загружены и размещены в транспортном средстве) взимается доплата 25% от стоимости перевозки. Также сейчас многие компании, включая ЖелДорЭкспедицию, предлагают услуги интерактивного отслеживания груза через интернет-сайт. Смысл этой услуги заключается в возможности контролировать перемещение груза и иметь информацию о его местонахождении.

Таким образом, организация доставки нестандартной единицы в требуемом направлении предусматривает организацию взаимодействия субъектов этого логистического процесса в рамках имеющихся ресурсов и наличия сопутствующих мощностей. В любом случае всегда существует оптимальное решение выбора соответствующего субъекта и метода доставки в заданных стоимостных категориях.

<< | >>
Источник: В. В. Щербаков, A.B. Парфенов. Коммерция и логистика: сборник научных трудов. 2011

Еще по теме Проблемы организации логистических услуг по доставке сборных грузов производственных предприятий:

  1. Логистические услуги в международной цепи поставок ресурсов производственного назначения
  2. Формирование моделей интегрированного управления логистическим сервисом на предприятии
  3. Технология и производственная мощность предприятия.
  4. Основные производственные фонды предприятия, механизм их формирования.
  5. К вопросу формирования системы контроллинга в структуре производственного предприятия
  6. Транспортно-рекреационные услуги как объект логистического управления
  7. Организация инкассации и доставки наличных денег
  8. Производственная система предприятия: общее понятие, структура и классификация. Производство. Общая структура и тенденции развития.
  9. Страхование предприятий — источников повышенной опасности 603. Условия страхования опасных производственных объектов
  10. Проблемы развития рынка транспортных услуг в россии
  11. Финансы коммерческих организаций и предприятий. Рекомендации для студентов
  12. Финансы предприятий, учреждений и организаций
  13. Принципы организации финансов предприятий