<<
>>

Логистические аспекты развития железнодорожного транспорта

Отечественный железнодорожный транспорт адаптируется к сдвигам в отраслевой и территориальной структуре национальной экономики, к новым запросам потребителей. В значительной степени эта тенденция обусловлена, по крайней мере, тремя факторами.
Во-первых, сегодня существуют новые структурные отношения, которые позволяют предприятиям по иному подходить к решению вопроса о специализации и кооперировании. В частности, сегодня успешно реализуются логистические аутсорсинговые решения, а формирование логистических цепей и сетей становится типовой институциональной практикой. В этих условиях меняются требования к качеству транспортных услуг, причем растет спрос на комплексные логистические услуги, предоставляемые специализированными провайдерами. Во-вторых, вхождение России в мирохозяйственные связи предопределяет расширение международных транспортно-экономических связей. Организация перевозок импортных грузов по территории России, в свою очередь, не просто накладывает на транспортные предприятия особые обязательства, связанные с рисками зарубежных поставок, а предъявляет к ним совершенно новые требования к их работе.
В частности, речь идет о переходе транспортных предприятий на мировые логистические стандарты деятельности. В-третьих, увеличение разнообразия грузов, повышение требований к скорости и своевременности доставки грузов значительно усложняет ориентацию транспортных предприятий на потребителя. Между тем потребители транспортных, складских и др. логистических решений сегодня ждут от перевозчиков, в том числе, железнодорожных, системных решений, которые позволят им сконцентрироваться на основных для них производственных процессах.

Следует отметить, что в условиях роста степени переработки грузов все большую роль начинает играть качество транспортной услуги. Причем значение транспортных затрат снижается.

Качество такой услуги при этом все чаще рассматривается с позиции эффективных транспортно-складских взаимодействий при перевалке грузов.

Российские железные дороги не остаются в стороне от таких изменений во внешней логистической среде. ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» предусматривает развитие национальной логистической инфраструктуры, элементами которой в частности являются терминальнологистические комплексы сети железных дорог. Эта целевая установка конкретизирована в Стратегии железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, частными логистическими задачами которой являются:

- создание сети логистических центров, модернизация терминальной инфраструктуры и организация на их базе эффективного взаимодействия с другими видами транспорта;

- внедрение технологий взаимодействия с клиентами через сеть Интернет;

- реализация логистических схем доставки груза с доведением своевременных доставок до 97% и др.

Формирование терминально-логистических комплексов предполагает учет особенностей ряда факторов, к числу которых относятся: 1) транспортная характеристика груза, определяющая его свойства, влияющие на процессы транспортировки и складирование; 2) взаимосвязи терминалов (складов) с логистической системой более высокого уровня; 3) взаимодействие различных видов транспорта через склады и др.

К транспортной характеристике относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т.д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т.д. Стандартизация этих параметров сегодня осуществляется на основе логистических учетно-договорных единиц, применение которых значительно упрощает повторение логистических операций.

Необходимо отметить, что в процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов (механических, климатических, биологических) происходят количественные и качественные изменения.

Это положение нуждается в особом учете при разработке условий хранения и транспортировки грузов.

Склад в современных условиях должен рассматриваться как составная часть интегрированной логистической системы более высокого уровня. Такой подход создает объективные предпосылки:

1) для рационального формирования организационных, технических и экономических требований к складу;

2) для установления цели и критериев оптимального функ-ционирования склада;

3) для обоснования условий переработки грузов.

В транспортной сети и процессах доставки грузов взаимо-действуют друг с другом различные виды транспорта. Результатом таких взаимодействий становится зарождение и затухание грузопотоков.

Взаимодействие транспорта и склада в экономическом контексте характеризуется достижением минимальных логистических издержек на тонну груза или грузовой единицы, связанных с доставкой и складской переработкой груза. Выполнение этого условия зависит от ряда факторов: 1) вида транспорта доставки;

2) длины маршрута; 3) уровня механизации складских работ и др. Однако уровень логистических затрат преимущественно зависит от особенностей грузовой единицы, в частности от того является ли она сквозной грузовой единицей.

Формирование терминально-логистических комплексов предусматриваете детализацию функциональных циклов логистики, которые описываются общей схемой: определение потребности в материальных ресурсах —> расчет потребности в материальных ресурсах —> выбор источников поставок (поставщиков) —> размещение заказа (организация закупок) —> доставка заказа —> прием товара —> формирование запаса —> контроль запасов. Кроме того, следует особое внимание уделить генеральному плана терминально-логистических комплексов.

Такой план должен определить взаимное размещение зданий и сооружений терминально-логистического комплекса в увязке со схемой его взаимодействий с перевозчиками и потребителями логистических услуг, местными условиями и с позиции интеграции с внешней средой.

<< | >>
Источник: В. В. Щербаков, A.B. Парфенов. Коммерция и логистика: сборник научных трудов. 2011

Еще по теме Логистические аспекты развития железнодорожного транспорта:

  1. Развитие логистического бизнеса на железнодорожном транспорте
  2. Логистический аспект операций
  3. Логистический аспект интеграционных процессов в промышленности
  4. Стратегии развития логистических систем
  5. Аспекты развития городской логистики
  6. Финансовые аспекты реализации социальных приоритетов в программах долгосрочного и среднесрочного развития
  7. Страхование железнодорожного подвижного состава
  8. Воздушный транспорт
  9. Формирование расходов бюджета на транспорт и коммуникации
  10. Таможенно-логистические комплексы: особенности создания и функционирования
  11. Выбор оптимального месторасположения логистического центра
  12. Сущность логистических затрат