<<
>>

Коммерческая деятельность и основы логистики

Логистика — наука управления совокупностью ма-териальных, финансовых, информационных, кадровых ресурсов. Ее практическое применение в коммерческой деятельности обеспечивается созданием логистических систем, позволяющих минимизировать издержки обращения путем рационализации потоков.

Логистика выделяется как самостоятельное научное направление на основе следующих признаков классификации.

Первым признаком является рассмотрение логистики как процесс управления продвижением ресурсов в направлении от рынков факторов производства к рынкам товаров.

Этот признак считается функциональным, так как в содержании классификации учитываются характеристики воспроизводственного цикла. На этапах материально-технического обеспечения, производства и сбыта совершается множество логистических операций. Соответственно перечисленным этапам эти функциональные логистики носят названия заготовительной, внутрипроизводственной и распределительной логистики.

Вторым признаком классификации являются ресурсы, группируемые по составляющим логистического потока.

Ресурсная логистика представляется следующими элементами: материальная (транспортно-складская), информационная, финансовая и кадровая логистики.

Третий признак классификации логистики определяется сферой ее приложения в предпринимательской деятельности и является по своему характеру отраслевым. Предпринимательство (бизнес) представляет собой инициативную самостоятельную деятельность граждан и их объединений, осуществляемую на свой риск и под свою имущественную ответственность, с целью получения прибыли. Наиболее распространенными видами

бизнеса выступают: производственное, финансовое пред-принимательство и коммерция. Исходя из этого в бизнес-логистике выделяются: производственная логистика, логистика финансов и коммерческая логистика.

Коммерция представляет собой предприниматель-скую деятельность на рынке в условиях свободного то-варно-денежного обмена, определяемого пропорциями между спросом и предложением товаров и регулируемого государством с помощью экономических рычагов.

Коммерция как форма товарного обращения обуслов-лена необходимостью удовлетворения платежеспособной потребности производственных предприятий (товаропро-изводителей) и конечных потребителей на рынке.

Для нее характерны: свободная реализация товарно-матери-альных ценностей, возможность выбора потребителями поставщика, расчеты на основе свободных рыночных цен.

Коммерция как экономическая структура представ-ляет собой совокупность фирм (предприятий), которые приобретают, хранят товары преимущественно крупными партиями и перепродают их производственным по-требителям, розничной торговле, конечным потребите-лям, оказывая при этом сопутствующие услуги.

Из экономической сути коммерции следует и функ-циональное наполнение коммерческой логистики. Пред-приятие является одновременно покупателем и постав-щиком товара, так что в процессе коммерческой дея-тельности происходит движение права собственности на товар — правомочий собственника: владение, пользова-ние, распоряжение (ВПР)т.

С точки зрения ресурсного аспекта, коммерческая логистика включает все многообразие ресурсной логис-тики: материальную логистику, информационную ло-гистику, финансовую логистику и логистику кадров.

В настоящее время наиболее распространенным яв-ляется подход к коммерческой логистике как к научнопрактическому направлению хозяйствования, заключаю-щемуся в эффективном управлении материалопотоками в сферах производства и обращения — как к системе, обеспечивающей транспортно-складские процессы, и как к торгово-закупочной деятельности. Организационные формы и экономические методы логистического

управления товародвижением, методы и средства его информационного и кадрового обеспечения, технические средства управления призваны максимально сократить совокупные затраты на всех стадиях хранения и передвижения товаров.

Материально-технической основой логистического потока являются: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. В нем участвуют различные специалисты и обслуживающий персонал, применяются разнообразные технологии и правила перевозки. Варианты взаимодействия отдельных элементов между собой представляют логистические цепи.

По отношению к логистической цепи однопорядко-вой, но не идентичной категорией является логистиче-ский канал — частично упорядоченное множество, со-стоящее из поставщика, потребителя, перевозчиков, по-средников, страховщиков.

Потребитель и поставщик в условиях рыночной экономики имеют возможность вы-бора перевозчика, страховщика и т. д. по различным критериям (качество услуг, цена и др.) и с помощью различных методов (рейтинг, применение исследования операций). По результатам сделанного выбора логисти-ческий канал преобразуется в логистическую цепь. Та-ким образом, в отличие от логистического канала логи-стическая цепь представляет собой совокупность лиц, фактически участвующих в логистической операции. Параметрами логистической цепи являются:

• организационный коэффициент звенности (показы вает, сколько раз продукция была перепродана); складской коэффициент звенности (показывает, сколь ко перевалок прошла продукция на том же пути). Формы, методы и средства логистического управ ления в совокупности составляют логистическую инф раструктуру товарного рынка и органически связаны с системой взаимных услуг коммерческого, производ ственного, информационного характера, оказываемых

субъектами рынка, с посреднической деятельностью, с политикой отношений между производителями и по-требителями.

Основными юридическими лицами, осуществляющи-ми товародвижение, являются транспортные и складские предприятия. Кроме них к субъектам логистической инфраструктуры товарного рынка относятся также организации коммерческого посредничества. Они непосредственно или косвенно предопределяют материалопотоки в сфере товарного обращения при установле-нии, формировании хозяйственных связей и выборе спо-соба доставки товаров.

Процесс доставки товаров потребителю включает не-сколько стадий: нахождение продукции в форме сбыто-вого запаса у поставщика до момента ее отгрузки; загрузка транспортных средств; собственно транспортировка товара; выгрузка товара и его доставка на склад потребителя; пребывание товара на складе в форме запаса до момента потребления. Логистика охватывает все стадии товародвижения, изучает и учитывает на практике эти стадии в комплексе.

Отсюда следует, что логистическое управление в зна-чительной степени воздействует на состояние финансовоэкономического и правового обеспечения форм взаи-модействия в рыночных условиях.

И, наоборот, возника-ют новые требования к коммуникационному обеспечению хозяйственных связей, к рынку транспортных услуг, орга-низации и функционированию складского хозяйства, раз-витию транспортных служб в посреднических организа-циях и на предприятиях. При этом комплексно рассмат-риваются, оцениваются и выбираются экономичные способы доставки грузов, применяются прогрессивные коммерческо-правовые нормы и правила, тарифы и пе-ревозочная документация.

В силу своей целевой ориентации коммерческая ло-гистика тесно взаимодействует с маркетингом. Если мар-кетинг — наука о рынке, то коммерческая логистика —

жения, а логистика практически (физически) доводит материальный поток до потребителя.

На уровне каждого предприятия коммерческая логис-тика представляет материально-техническое обеспечение, транспорт, производство, складирование, сбыт единым, непрерывным процессом и считает нецелесообразным их разграничение на обособленные стадии и операции. В ин-тересах согласования целей материально-технического обеспечения, производства и сбыта она предполагает фор-мирование общей логистической концепции. Концепция разрабатывается на основе стратегических целей предпри-ятия, которые могут меняться под воздействием рыноч-ной конъюнктуры. Конфликтные цели между отдельны-ми функциональными подразделениями преодолеваются созданием централизованных звеньев логистики, выпол-няющих свою регулирующую функцию в соответствии с компетенциями и ответственностью.

Разработка концепции осуществляется на основе анализа состояния внешней экономической среды, характеризующейся темпом развития потребительского спроса, конкуренцией на рынках ресурсов производства и товаров и другими факторами. Перспективные возможности выявляются также изучением внутренних факторов. Такой анализ дает ответы на вопросы, касающиеся организации материально-технического обеспечения, его содержания и качества, величины затрат на материально-техническое обеспечение, наличия складов и транспортных средств и их приспособленности для производимых товаров, оптимизации транспортных маршрутов, уровня автоматизации складских и транспортных процессов и возможности построения автоматизированной транспортно-складской системы, многофункционального использования погрузочно-разгрузочных сооружений, возможности интегрирования частных решений в авто-матизированную производственную систему, готовности к экспедиции продукции по требованию, организации сбыта продукции и др.

По результатам анализа внешних и внутренних фак-торов разрабатываются альтернативы перспективного развития предприятия, в том числе так называемые рисковые альтернативы, на основе оценки которых оп-ределяются способы достижения стратегических целей.

Сформулированные в рамках логистической концепции стратегические цели декомпозируются до частных, так-тических и оперативных целей по отношению к затратам, поставщикам, технологии, качеству обслуживания потребителей и т. д.

При соответствующей проработке и реализации ло-гистическая концепция ведет к следующим результатам:

• сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;

• усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;

неуклонному соблюдению договорных обязательств. Затраты на выполнение логистических операций фор мируют логистические издержки. По своему экономи ческому содержанию они представляют собой сумму из держек обращения и части издержек производства (за траты на тару и упаковку, транспортно-складские работы и т. д.). Логистические издержки могут быть исчисле ны в процентах от суммы продаж, в стоимостном выра жении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.

При соответствующей проработке и реализации ло-гистическая концепция ведет к следующим результатам:

• сокращению производственного цикла и сроков вы полнения заказов, уменьшению запасов материалов и готовой продукции;

• усилению инновационных процессов и повышению конкурентоспособности;

• неуклонному соблюдению договорных обязательств.

Затраты на выполнение логистических операций фор-мируют логистические издержки. По своему экономиче-скому содержанию они представляют собой сумму из-держек обращения и части издержек производства (затраты на тару и упаковку, транспортно-складские работы

и т. д.). Логистические издержки могут быть исчислены в процентах от суммы продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы сырья, материалов, готовой продукции.

Как отмечалось, коммерческая логистика в функцио-нальном аспекте состоит из заготовительной и распреде-лительной логистик. В ресурсном аспекте она распадается на материальную (транспортно-складскую), информа-ционную, финансовую и кадровую логистики, каждая из которых присутствует как в заготовительной, так и распределительной стадии коммерческой логистики.

Со-образно этому формируются и логистические издержки. Составляющие ресурсно-функциональных издержек де-терминируются по логистическим операциям.

Сбалансированность матрицы общих издержек ком-мерческой логистики является свидетельством того, что учтены и оценены все операции логистического процесса по всем переделам для всей номенклатуры товаров коммерческой деятельности.

Чем качественнее осуществляются логистические опе-рации в каждом структурном подразделении логисти-ческой системы, тем выше ее эффективность. Эффек-тивность логистической системы — это показатель или набор показателей для характеристики качества работы данной системы при заданном уровне логистических издержек. С точки зрения потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, эффективность определяется двумя показателями — качеством и ценой обслуживания, отражающими логистические издержки. Качество обслуживания — комплексный показатель, ис-числяемый по совокупности следующих критериев:

• способность логистической системы обеспечить ДОС тавку нужного потребителю товара в нужный срок в нужное место;

• способность логистической системы обеспечить дол жный уровень технического обслуживания реализо ванных через нее изделий;

• цикл обработки заказа, включая время ожидания постановки заказа на выполнение.

Логистика исключает ориентацию на абстрактный рынок и в комплексе с маркетингом позволяет выработать стратегию обеспечения конкурентных преимуществ на основе учета запросов каждого конкретного потребителя. Она формирует соответствующий подход, в рамках которого рассматривается гораздо более широкий круг вопросов, чем просто управление физическим рас-пределением материально-сырьевых ресурсов и продуктов производства.

Главная идея функционального применения логис-тики состоит, как отмечалось, в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, из-делий, изготовление конечной продукции), транспорти-ровки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. Интегрирующая функция логистики в процессе управления товародвижением реализуется через следующую систему форм и методов практической деятельности:

• интеграция работ по формированию хозяйственных связей (своего рода «проектных» работ в коммерции) с расчетами потребности в перевозках продукции;

• координация оперативного управления поставками и процесса транспортировки продукции;

• кооперация в управлении товародвижением через комплексное использование складов, находящихся в собственности разнообразных субъектов (торговые, транспортные, производственные предприятия раз личных отраслей);

• оптимизация совокупных затрат на перемещение про дукции путем экономической заинтересованности транспортных, посреднических организаций и обслу живаемых ими предприятий в повышении эффек тивности процессов распределения и передвижения продукции;

» развитие специфических функций управления това-родвижением в увязке с общими функциями управ-ления, рациональное распределение их между субъек-тами управления и концентрация в соответствующих структурных подразделениях.

Одной из причин высокой конкурентоспособности производственных предприятий является то, что, специализируясь на различных товарах (продукции и услугах), они оказываются в состоянии сэкономить на издержках, связанных с предложением товара потребителям. Специализируясь на производстве определенного товара, предприятие может производить его и выгодно продавать по цене, которую покупатели признают приемлемой по сравнению с альтернативной ценой продукта, выпущенного на базе самостоятельно организованного производства.

Менеджеры, осуществляющие руководство предпри-ятием, должны определять, сколько и каких товаров, используемых как ресурсы, они должны произвести или, напротив, купить у других продавцов. Существенно то, что вертикально интегрированные предприятия, чьи хо-зяйственные взаимоотношения определяются связью «поставщик— покупатель», как правило, не покупают продукцию сторонних фирм.

Ключевым фактором в определении степени верти-кальной интеграции предприятия являются издержки связей с независимыми поставщиками. Для максимизации прибыли менеджеры пытаются поддерживать издержки как по собственному производству, так и по поставкам со стороны на наиболее низком уровне при любом выпуске конечной продукции.

Определенная степень вертикальной интеграции существует на всех предприятиях. Между тем в интересах минимизации возможного уровня издержек следует посто-янно оценивать издержки производства товаров, исполь-зуемых как ресурсы внутри предприятия, по сравнению с издержками приобретения аналогичных товаров у неза-висимых поставщиков. Решение задачи «сделать или ку

пить» не имеет однозначного решения, так как даже при существенно меньших затратах на приобретение продукции по сравнению с самостоятельным изготовлением преимущество первых может не быть столь явным, если учитывать в суммарных издержках затраты не только на само приобретение и транспортировку продукции, но и поиск ее на рынке и установление хозяйственных связей с изготовителем. Так, решение логистических задач пересекается с проблемой трансакционных издержек. Под трансакционными издержками понимаются затраты, связанные с совершением сделки: затраты поиска информации, за-траты на ведение переговоров и заключение контракта, затраты по контролю за соблюдением условий договора.

Одним из важнейших проявлений трансакционных издержек является адекватная взаимосвязь внешних воз-действий на предприятие и его внутреннего состояния, а в более широком смысле — взаимосоответствие ры-ночных и административных методов управления.

Трансакционные издержки складываются из многих составляющих, значительная часть которых имеет ло-гистический характер:

• стоимость ресурсов, используемых для нахождения поставщиков, проведения переговоров об условиях поставок, составления контрактов и обеспечения прав собственности, получаемых посредством конкретной операции, а также затраты времени на достижение соглашения;

• плата за посреднические услуги, рекламные расхо ды и стоимость времени и усилий, затраченных на поиск поставщиков;

« расходы на обеспечение экономической безопасности предприятия;

• затраты на транспортировку товаров от пункта при обретения к месту их использования.

При высокоразвитом разделении труда товародвиже-ние предполагает многократный переход продукта от одного товаропроизводителя к другому. Теоретически это может привести к такому росту трансакционных издержек, что многие субъекты решат отказаться от участия в рыночном обмене. Наличие значительных трансак-ционных издержек побуждает изыскивать организаци-онные и технические средства по их сокращению. Одним из действенных направлений минимизации трансакци-онных издержек выступают логистика и формирование логистических структур.

В научно-практическом плане целесообразно исполь-зовать понятие «трансакция» (от лат. натасйо — сделка), имея в виду как рыночную сделку между самосто-ятельными фирмами, так и любое внутрифирменное вза-имодействие подразделений, имеющее экономический или административный характер (с точки зрения теории трансакционных издержек любой административный управленческий акт имеет альтернативную стоимость, выражающуюся не столько в затратах, необходимых для принятия решения как такового, сколько в его экономических последствиях).

Логистический подход к принятию решения требует ответа на вопрос: где выгоднее осуществлять трансакцию — внутри предприятия (не прибегая к рыночному инструментарию) или путем выхода на рынок? Пока ад-министративное управление способствует экономии ры-ночных трансакционных издержек, административная иерархия превалирует над рыночными отношениями. В пределах предприятия сокращаются издержки поиска партнеров, отсутствует необходимость постоянного перезаключения контрактов, экономические отношения характеризуются устойчивостью и стабильностью. Таким образом, трансакционные издержки выступают в качестве критерия целесообразных границ предприятия; они предопределяют и его оптимальный размер.

С точки зрения теории трансакционных издержек, абсолютных преимуществ ни у административной систе-мы, ни у рынка нет; их равновесие обеспечивается эко-номическими расчетами. Оптимальный размер предприя-тия определяется состоянием, в котором предельные из-держки на рыночные трансакции становятся равными предельным издержкам на административные (внутри-фирменные) трансакции. До этой границы предпочтительней административная внутрифирменная организация, после нее — использование рыночных отношений с прочими самостоятельными субъектами экономики.

Для практической реализации идей комплексного управления товародвижением необходимо, наряду с кон-кретными проработками технологических и организа-ционных решений, наличие рыночных отношений между всеми участниками логистических цепей. Коммерческая логистика выступает методом управления экономичес-кими процессами, направленными на максимальное ус-корение оборачиваемости оборотных средств и на мак-симальное использование потенциала эффективности.

Производственное предприятие представляет собой сложную систему, связанную с внешней средой через входные и выходные потоки материальных, финансовых ресурсов и информации. Одним из радикальных путей повышения его конкурентоспособности в рыночных условиях являются оптимизация и интегрирование внешних и внутренних для предприятия потоков на стратегической основе.

Коммерческая логистика — не только управление со-вокупностью материальных, финансовых и информаци-онных потоков, но и конкурентная линия поведения предприятия, реализующая ресурсосберегающий алго-ритм предпринимательства.

Основу всей работы определяет проект логистики — общий замысел относительно построения логистической системы.

Предварительный анализ служит целям определения задач и возможностей логистики для обеспечения работы предприятия, включая и его развитие. Анализу подвергаются:

• организационная структура предприятия, то есть со-вокупность упорядоченных связей между системооб-разующими элементами, обеспечивающими устойчивое функционирование предприятия. В этой части ана-лизируется структура производства (соотношение между выпускаемой предприятием продукцией или оказываемыми услугами разных видов и назначения, измеряемое с помощью натуральных или стоимостных показателей); производственная структура (состав производственных подразделений, обладающих технологическими или кооперированными взаимосвя-зями по принципу последовательности операций); структура системы управления предприятием (сово-купность специализированных управленческих под-систем, взаимосвязанных в процессе принятия и реа-лизации управленческих решений); » инструменты и «пункты подключения» логистики: расстановка заказов покупателей, планирование сбыта и оборота, планирование мощностей и процесса

производства, управление обеспечением, производ-ством и запасами;

• структура продукции и услуг (соотношение по про должительности пребывания на операциях техноло гического цикла), покупателей (соотношение по раз мерам заказов и срокам взаимодействия с выделени ем крупных клиентов), запасов и поставок;

• структура потока материалов (его направленность, характер, интенсивность) и загрузка производствен ных мощностей;

• структура издержек предприятия, в том числе логи стических издержек.

Логистический инжиниринг проводится с целью осу-ществления проекта логистики. Он предполагает со-здание структурного подразделения из сотрудников раз-личных служб предприятия, курирующих отдельные разделы проекта: маркетинг и сбыт, материально-тех-ническое обеспечение, производство, распределение, кадры, финансы и бухгалтерия. Такая организация спо-собствует параллельному проведению работ, экономии времени, обеспечению комплексности разработок, по-вышению их качества.

Основой для разработки логистической стратегии яв-ляются цели и факторы эффективности применения ло-гистики. Они восходят к глобальной цели, которую пре-следует предприятие, будучи коммерческой организаци-ей (обеспечение прибыли, рентабельности, постоянного роста доходов), целям конкурентной стратегии (обеспе-чение конкурентных преимуществ). В условиях, когда конъюнктура рынка благоприятствует интересам поку-пателей, из арсенала средств, которыми оперирует логи-стика, наиболее востребованными оказываются те, кото-рые способствуют соблюдению сроков и условий сервиса поставок, снижению продолжительности прохождения заказов, повышению гибкости логистической системы, расширению доступности для предприятия релевантной экономической и технической информации и др.

Концепция логистики формируется с учетом ее потен-циала в управлении потоками материальных ресурсов и информации, циркулирующими в рамках предприятия. Аналогичным образом осуществляются планирование и организация мероприятий. Единство концептуального логистического подхода обеспечивается методически в ходе проработки структурных аспектов построения логистической системы, выбора инструментария путем проведения анализа принимаемых решений на предмет оценки соотношения затрат и результатов.

В своем функционировании структура логистической системы предприятия должна находиться в тесной вза-имосвязи со многими структурными подразделениями предприятия. Более того, в условиях острой конкурентной борьбы логистика должна выполнять функцию целеполагания и постановки задач другим подразделениям фирмы. Для практического осуществления требований логистики необходимо целенаправленно и во взаимосвязи решать экономические, технологические и оптимизационно-управленческие задачи в области заго-товительной, внутрипроизводственной и распределитель-ной логистик.

Таким образом, логистическая стратегия является обеспечивающей для базовой конкурентной стратегии предприятия и его функциональных стратегий — заго-товительной и сбытовой — в той мере, в какой ее частная целевая ориентация на соблюдение сроков выполнения заказов, низкий уровень запасов, краткое время прохождения ресурсов в процессе производства, опти-мизацию издержек и т. п. может быть соотнесена с более общими целевыми установками предприятия.

<< | >>
Источник: Бунеева Р.И. Коммерческая деятельность: организация и управление. 2009

Еще по теме Коммерческая деятельность и основы логистики:

  1. Основы статистики коммерческой деятельности
  2. Экономические основы деятельности коммерческих банков
  3. Методологические основы коммерческой деятельности торгового предприятия
  4. Основы деятельности коммерческого байка на рынке ценных бумаг
  5. Системные интеграторы в коммерческой логистике
  6. Теоретические основы формирования логистики как научного направления
  7. Формирование концептуальных основ логистики инноваций
  8. Коммерческая деятельность в сфере товаров и услуг понятие коммерческой деятельности
  9. Теоретические основы креативности в экономике и логистике
  10. Проблемы информатизации таможенных сегментов логистики внешнеэкономической деятельности
  11. Коммерческие банки. Сущность, принципы деятельности и функции коммерческого банка
  12. Теоретические основы логистики государственных закупок в проектно-строительном деле