Содержание страховой защиты на отдельных фазах космической программы. Особенности страхового покрытия

Наиболее крупные ущербы, как показывает практика, вероятны на предпусковой фазе программы вплоть до начала функционирования космической техники на орбите. Именно в этих
фазах дорогостоящие космические объекты, наземное оборудование и обслуживающий персонал подвергаются наибольшему риску из-за сбоев уникальной техники как по вине разработчиков и производителей, так и вследствие непредсказуемых внешних воздействий.
Число рисков очень велико, и они варьируются в зависимости от того, в какой стадии находится реализация космической программы.?
На предпусковом этапе страховое покрытие предоставляется при полной утрате или повреждении космических объектов:
• при хранении их на предприятиях-изготовителях;
• при доставке на космодром и подготовке к запуску вплоть до стыковки космического аппарата с ракетоносителем;
• для зашиты страхователя от финансовых потерь, вызнанных опасностями, приведшими к задержкам в реализации либо свертыванию космической программы.
При запуске и вводе в эксплуатацию страхователю возмещаются ущербы:
• от полной потери, повреждения либо выхода из строя космического объекта с момента запуска двигателей ракеты-носителя до начала работы космического аппарата;
• связанные с функционированием ракеты-носителя до выведения ею космического аппарата на заданную орбиту;
• связанные с работой бортовых систем космического объекта.
За рубежом считается целесообразным на период запуска страховать остановки или перерывы в осуществлении космической программы. Эти перерывы, возможные и на предыдущих этапах, могут происходить не только из-за технических неисправностей, но и по политическим причинам, вызванным какими-либо действиями или бездействием правительства, изменениями политического курса и другими причинами, способными повлечь за собой прекращение финансирования.
При запуске космического объекта, предназначенного для осу-ществления какой-либо коммерческой деятельности, такие остановки в исполнении программы мотуг повлечь финансовые потери от переноса сроков начала либо полного срыва эксплуатации аппарата.
На этапе функционирования на орбите страховое покрытие выполняет следующие функции:
• возмещает страхователю убытки в результате полной потери, повреждения либо выхода из строя космического аппарата в период его работы на орбите;
• защищает на случай возникновения дополнительных затрат и потери доходов в результате перерывов в функционировании аппарата либо его деградации.
Под деградацией понимается, например, выход из строя ретранс-лятора, который представляет собой комбинацию взаимосвязанных компонентов в рамках общей коммуникационной подсистемы теле-визионного спутника связи или другого космического объекта, которые в совокупности дают возможность осуществлять дискретный прием и последующую передачу сигналов. Поломка ретранслятора не
ведет к прекращению физического существования спутника, но делает невозможным его дальнейшее использование. На этом этапе предусматривается защита от рисков космического пространства: влияние солнечных вспышек, столкновение с метеоритами и др.
Защита жизни и здоровья космонавтов во время полетов является обязательным видом страхования за рубежом. Например, страховая сумма в договоре, заключенном в пользу одного американского кос-монавта пилотируемого корабля типа «Спейс-Шаттл», была установ-лена в размере 1 млн долл. с премией в 1 тыс. долл.
В России впервые экипаж космического корабля был застрахован в 1991 г. Эго были космонавты «Союза ТМ-12» А. Арцебарский и С. Крикалев. Однако в нашей стране страхование астронавтов пока осуществляется добровольно, хотя в проекте закона «О порядке и условиях проведения обязательного страхования космической деяте-льности в РФ» предусмотрена статья об обязательном страховании жизни и здоровья космонавтов, а также ответственности перед третьими лицами.
Страхование гражданской ответственности подразумевает защи ту имущественных интересов, обусловленных необходимостью возмещения ущерба, причиненного по вине следующих субъектов, отвечающих за проведение космической программы:
• государства (государств), осуществляющего запуск космиче-ского объекта;
• владельца космического аппарата;
• организации, производящей запуск.
Несмотря на все принимаемые меры предосторожности, косми-ческие аппараты могут нанести ущерб другим государствам на земле и в воздушном пространстве. Соответственно разработаны международные правила для подсчета сумм адекватной компенсации и порядка их выплаты. 27 января 1967 г. был заключен Договор о космосе, предназначенный для регулирования деятельности государств в сфере международного сотрудничества в изучении и использовании космического пространства. В 1972 г. была принята Конвенция о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами. Согласно этим документам, все государства, осуществившие запуск космических объектов, сохраняют над ними свою юрисдикцию и несут ответственность за причиненный ущерб.
Государством, осуществившим запуск, считается:
• государство, с территории которого был произведен запуск космического аппарата;
• государство, в котором был произведен аппарат или оплатившее запуск.
Страна, осуществившая запуск, несет ответственность в случаях вины при нанесении повреждений иностранному объекту в космическом пространстве, а также лицам и имуществу, находившимся на борту этого объекта. Причем ответственность распространяется только на ошибки юридических и физических лиц, находящихся под юрисдикцией этого государства, и не распространяется на ущербы, нанесенные гражданам страны запуска либо участвовавшим 8 запуске иностранцам.
Совместная ответственность стран запуска распространяется на ущерб, причиненный третьей стране на земле, либо ее самолету или другому летательному аппарату, либо иностранному космическому объекту. Причем, если ущерб причинен в космическом пространстве, ответственность каждой страны рассчитывается пропорционально степени ее вины в аварии или катастрофе либо делится поровну, если определить точную пропорцию не представляется возможным.
Наряду с существованием международного законодательства о космической деятельности почти в каждой стране имеется свое собственное. Так, в США это закон «О запуске коммерческих спутников», который призван содействовать развитию предпринимательской деятельности в космосе, а также определить границы ответственности правительства в соответствии с действующими международными соглашениями и степень ответственности организаций, осуществляющих запуск. В соответствии с этим законом:
• организации, осуществляющие запуск космических аппаратов, должны страховать свою гражданскую ответственность на сумму не менее 500 млн долл.;
• введено обязательное страхование ущербов, нанесенных собст-венности правительства;
• правительство должно возмещать ущерб сверх 500 млн долл.
в пределах до 1,5 млрд долл.
Во Франции фирмы, осуществляющие запуск, должны страховать свою гражданскую ответственность на сумму 400 млн фр. франков, а свыше этой суммы возмещение выплачивает правительство. Обязанность страховать гражданскую ответственность за ущербы, нанесенные государственной собственности, во французском законодательстве не предусмотрена.
Страхование ответственности в отношении третьей стороны ох-ватывает риски, которые, как и в предыдущих видах страхования, группируются в зависимости от этапа осуществления космической программы.
В стадиях проектирования, производства, подготовки к запуску и запуска страхуется потенциальная возможность нанесения ущерба подрядчиками другим подрядчикам своими работами. Таким обра
зом, страхуется гражданская ответственность одних участников программы перед другими, а так как в реализации каждого этапа программы принимают участие много предприятий и организаций-смежников, то при этом определяются границы ответственности каждого из создателей космических объектов. Эти вопросы регулируются национальным законодательством.
В фазах запуска и работы на орбите ущерб третьей стороне может быть нанесен по следующим причинам:
• падение космических аппаратов и их конструктивных элементов вне территории космодрома, повлекшее материальный ущерб объектам, расположенным на земле, и физическим лицам;
• столкновение в воздушном пространстве с самолетами и другими летательными аппаратами с нанесением ущерба этим объектам, а также имуществу и лицам на борту;
• столкновение с другими аппаратами в космическом пространстве с теми же повреждениями и ущербами, что описаны выше;
• аварии, наносящие вред экономической обстановке, например, из-за взрыва ракеты-носителя с токсичными ингредиентами топлива.
Эти случаи регулируются нормами международного и национальных законодательств с учетом:
• принадлежности территории, на или над которой произошла авария или катастрофа:
• принадлежности объекта в воздушном или космическом про-странстве страны запуска либо другого государства.
Особенности договора
Учитывая специфику отрасли, в процессе заключения договоров космического страхования участвуют все заинтересованные стороны. Каждый участник космической программы страхует свои риски ма-териального ущерба и риски гражданской ответственности.
Возьмем, к примеру, договоры страхования космических объектов от риска физического повреждения. На этапах, предшествующих запуску, период действия договора определяется датами приемки готовых объектов заказчиком и завершением всех предстартовых операций, включая доставку космического аппарата, состыкованного с ракетой-носителем. В качестве страховой суммы принимается стоимость космического объекта, который может состоять, например, из ракеты-носителя, космического корабля спутника, разгонного блока и др. Тариф устанавливается обычно в пределах 0,5 — 2 %, поскольку на этом этапе риск сравнительно невелик.
На этапе предстартовой подготовки и запуска страховая сумма определяется с учетом следующих возможных расходов при наступлении страхового случая:
• на замену космического аппарата;
• на повторение предстартовой подготовки;
• на проведение повторного запуска;
• на оплату обслуживающего персонала.
В случае задержки запуска страховое покрьпие распространяется также на риск недополучения прибыли.
В этот период возможно раздельное страхование каждой из составных частей космического объекта на время ее функционирования, в частности:
• объекта в целом: с момента подачи команды на запуск до вывода его на заданную орбиту;
• ракеты-носителя; с момента подачи команды на запуск до от-деления космического аппарата от ее последней ступени;
• космического аппарата: с начала проверки аппаратуры на борту до окончания гарантийного срока его эксплуатации или до другой даты, обусловленной договором страхования.
Этап предстартовой подготовки и запуска считается самым опасным, так как сбой в функционировании одной из составных частей космического комплекса, например первой ступени ракеты-посителя, может привести к физической утрате всего объекта. Поэтому здесь применяются самые высокие страховые тарифы; 10—25%, которые зависят от степени надежности космического объекта, а также от конъюнктуры страхового рынка.
Сумма страхового покрытия в период эксплуатации на орбите рас-считывается аналогично и складывается в основном из стоимости кос-мического объекта и стоимости его повторного запуска. Тарифная ставка для расчета премий устанавливается в пределах от 3 до 10%.
Страховая защита начинается с момента ввода космического объекта в эксплуатацию на орбите и продолжается в течение 3—10 лет Б зависимости от сроков осуществления программы.
При заключении договора страхования космических рисков стра-ховщик совместно с клиентом должен провести анализ финансовых возможностей страхователя и определить, какую часть риска оставить ему на самострахование. В настоящее время в практике страхования космических рисков применяются следующие варианты самострахования:
• безусловная (вычитаемая) франшиза;
• франшиза на аварию при запуске (ущерб от неудачно проведенного первого запуска космического объекта не возмещается);
• пропорциональное страхование {участие страхователя в покрытии ущерба в определенном проценте от страховой стоимости).
При заключении договора страхователь должен предоставить страховщику исчерпывающую информацию для изучения риска и определения величины возможного ущерба, а в период страхования — данные об изменениях в оценке риска. Может случиться, что в течение действия договора степень риска возросла, тогда страховщик имеет право скорректировать страховую сумму и увеличить размер взноса, если это предусмотрено в условиях или правилах страхования.
На случай осуществления страхового события в договоре может быть оговорено право участия эксперта страховой компании и работе межведомственной комиссии по анализу причин происшедшей аварии космического объекта.
В автомобильном страховании выделяются две важнейшие отрас-ли: страхование автотранспорта каско и страхование гражданской от-ветственности владельцев автотранспортных средств. В странах с развитой культурой страхования в дополнение к этим двум видам предлагается еще и автотранспортное страхование от несчастных случаев, что завершает формирование комплексной страховой защиты владельцев автомобилей.
<< | >>
Источник: Т.А. Федоровa. Страхование. 2004

Еще по теме Содержание страховой защиты на отдельных фазах космической программы. Особенности страхового покрытия:

  1. Страховое покрытие. Принципы формирования страхового покрытия
  2. Особенности создания, лицензирования и прекращения деятельности страховой организации. Особенности создания страховой организации и порядок выдачи лицензии на осуществление страховой деятельности
  3. Краткосрочные страховые покрытия
  4. Страховое покрытие
  5. Определение страховой суммы, полное и пропорциональное страхование. Страховая сумма и страховая стоимость
  6. Предмет страхования и страховое покрытие
  7. Особенности применения страховыми организациями Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности. Виды счетов в страховых организациях
  8. Вилы договоров страхования грузоперевозок. Принципы формирования страхового покрытия
  9. Страховая сумма и страховая премия. Расчет страховой суммы
  10. Страховые рынки отдельных стран
  11. О страховых программах
  12. Страховая защита
  13. Теория страховой защиты
  14. Накопительные программы в страховых компаниях