Система «Зеленой карты»

«Зеленая карта» — название системы международных договоров и страхового удостоверения об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств. Эта от-ветственность возникает при причинении ущерба личности и имуществу третьих лиц в результате наездов на пешеходов, столкновения транспортных средств, повреждения зданий и сооружений и т.д.
Данный вид страхования является обязательным в таких странах: Австрия, Албания, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Голландия, Греция, Дания, Израиль, Иран, Исландия, Испания, Италия, Люксембург, Мальта, Марокко, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Тунис, Турция, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция, Швейцария, Эстония, Югославия. Документальным подтверждением страхования гражданской ответственности автоперевозчиков являются полисы «Зеленая карта» и «Синяя карта».
Последний тип полисов действует только в Болгарии, Венгрии, Польше и Румынии. Наличие страхового полиса контролируется та-моженными органами и службами дорожной полиции перечисленных государств.
«Зеленая карта» получила свое название по цвету и форме стра-хового полиса, удостоверяющего это страховое правоотношение. В 1949 г. был подписан Договор о «Зеленой карте» между 13 странами-участницами. В настоящее время число участников расширилось. Договором о «Зеленой карте» теперь охвачено свыше 30 стран.
«Зеленая карта» служит подтверждением наличия страхования на территории всех стран, участвующих в соглашении. Имея настоящий документ, владелец автомашины может заезжать в любую страну — участницу данной системы, не приобретая на границе дополнительно страхования. Для получения «Зеленой карты» необходимы заявление страхователя, водительские права и документы на транспортное средство.
Основным элементом системы «Зеленой карты» являются наци-ональные бюро стран-участниц, через которые организуется контроль за наличием страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств в международном автомобильном сообщении. Как правило, этот контроль осуществляется на оборудо-ванных пограничных переходах. Национальные бюро совместно со страховыми компаниями внутри страны и за рубежом решают вопросы урегулирования заявленных претензий третьих лиц по фактам страховых случаев. Национальные бюро объединены в Международное бюро «Зеленой карты» (со штаб-квартирой в Лондоне), которое координирует их деятельность. В Российской Федерации продажу «Зеленых карт» осуществляют Ингосстрах, Росгосстрах и другие страховые компании. Существует также обязательное страхование ответственности автоперевозчиков по операциям, подпадающим под действие Таможенной конвенции МДП 1975 г. Этот вид страхования был введен в соответствии с Директивой № 3 Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) об обязательном страховании ответственности автоперевозчиков — держателей книжек МДП. Данный вид страхования покрывает любую ответственность автоперевозчиков, связанную с использованием книжек МДП.
Порядок получения страхового полиса (ТИР), покрывающего риск держателя стандартных карнетов ТИР в соответствии с требованиями Конвенции ТИР, состоит в следующем.
1. Каждая выдающая карнеты ассоциация обязана внедрить, в случае необходимости с помощью государственных органов или го-сударственных страховых компаний или других организаций, страховой полис ТИР, одобренный МСАТ, покрывающий риск по каждому стандартному карнету ТИР в соответствии с требованиями Конвенции ТИР, и предоставить их в распоряжение держателей карнетов, признанных ассоциацией в качестве участников системы ТИР. Срок реализации: 1 июля 1995 г.
2. Каждая ассоциация должна потребовать с одобренных держа-телей карнетов ТИР в момент выдачи карнета страховой полис, одо-бренный как самой ассоциацией, так и МСАТ, покрывающий все риски по карнетам ТИР, в соответствии с Конвенцией ТИР, до минимальной суммы в 50 000 долл. США за каждый карнет, находящийся в обращении, и покрывающий также все другие финансовые гарантии по каждому стандартному карнету, суммы которых предусмотрены в приложении в зависимости от конкретной страны, являющейся участницей Конвенции ТИР.
3. В целях введения страховых полисов ТИР с гармонизированным покрытием рисков по карнетам ТИР МСАТ должен разработать «Общие условия страхового полиса ТИР», которые будут принимать во внимание особые требования Конвенции ТИР и аналогичные обязательства, вытекающие из требований, определяемых МСАТ и таможенными властями (гарантийные обязательства гарантирующей Ассоциации, Акт-обязательство и Декларация-обязательство и т.д.).
4.
МСАТ обязуется использовать сумму премии, в настоящее время оплачиваемую ассоциациями за каждый карнет, выдаваемый МСАТ, на возрастающие управленческие затраты по ведению юридических процедур и запросов и на урегулирование претензий непосредственно МСАТ или его страховщиками.
Кроме того, при международных автоперевозках принято осуще-ствлять так называемое комплексное страхование ответственности автоперевозчиков. Значение этого вида страхования постоянно воз-растает в связи с давлением, оказываемым на перевозчиков их кли-ентами и деловыми партнерами, которые, в соответствии с обычной международной практикой, требуют подтверждения международно признанного страхового покрытия перед тем, как доверить свой груз новым и часто не проверенным на практике экспедиторским и транспортным компаниям.
Связано это с тем, что клиенты, особенно при заключении дол-госрочных соглашений или при перевозке дорогостоящих грузов, рассчитывают на предоставление перевозчиком финансовых гарантий компенсации возможного ущерба, нанесенного по его вине. Обычно такой гарантией является полис по страхованию ответственности перевозчика.
Известны случаи, когда западные экспедиторы или грузовладельцы отказывали в обратной загрузке автоперевозчикам, не сумевшим подтвердить страхование своей ответственности. Эта практика, несомненно, будет расширяться по мере увеличения числа российских перевозчиков, имеющих данное страхование. Напротив, авто-предприятия, гарантирующие клиентам адекватное возмещение воз-можного ущерба, оказываются в привилегированном положении.
Этот вид страхования покрывает такую ответственность перевоз-чика, как:
1) физическое повреждение или гибель груза при перевозке (спе-циальных разъяснений этот риск не требует);
2) финансовые убытки, связанные с последствиями ошибок или упущений служащих страхователя;
• ответственность за просрочку в доставке груза;
• выдача груза лицу, не имеющему соответствующих полномочий, т.е. не имеющему соответствующего документа на получение груза;
3) таможенные риски (включая риски, связанные с использованием книжек МДП). Эта группа рисков охватывает ответственность перевозчика в связи со штрафами, таможенной пошлиной, косвенными налогами, налогами на добавочную стоимость или другими платежами аналогичного характера, налагаемыми соответствующими органами в случаях нарушения таможенного законодательства, а также конфискации соответствующими органами застрахованного имущества, в частности:
• при проверке количества груза на иностранной таможне об-наружено несоответствие этого количества перевозочным до-кументам. Если груза оказалось меньше, то таможня может взять таможенную пошлину, мотивируя это тем, что груз был продан в той части, в которой его не хватает;
• на границе санитарной инспекцией может быть обнаружено, что количество груза не соответствует стандарту, поэтому груз ввезен (вывезен) быть не может. Груз могут конфисковать;
4) ответственность перед третьими лицами в случае причинения вреда грузом;
• ответственность за причинение ущерба здоровью или гибель лиц при выгрузке груза, падении груза, взрыва груза, утечки, загрязнения грузом территории при аварии и т.д. Сюда же входят расходы по оказанию медицинской помощи, захоронению, косвенные убытки;
5) расходы по расследованию обстоятельств происшествий, защите интересов страхователя, предотвращению или уменьшению размеров убытков. В эту группу рисков входят расходы по оплате услуг сюрвейеров, экспертов, адвокатов, расходы по реализации по-врежденных грузов после ДТП.
Возмещение гарантируется в размере до 750 000 долл. США по одному страховому случаю при нарушении автоперевозчиком дого-ворных обязательств перед клиентом (экспедитором). Страхование может осуществляться на годовой и порейсовой основе. В нстоящее время Совет бюро «Зеленой карты» объединяет моторные бюро по-давляющего большинства европейских и некоторых неевропейских стран. Моторные бюро представляют собой объединения страховых компаний, которые занимаются продажей полисов страхования гра-жданской ответственности владельцев транспортных средств. Эти бюро возмещают убытки иностранным гражданам, если их транспортное средство застраховано в стране — члене системы «Зеленая карта», а также осуществляют выплаты потерпевшим за вред, причиненный неустановленным транспортом, а также погибшими автовладельцами, не имевшими полисов страхования.
<< | >>
Источник: Шахов В.В., Ахвледиани Ю.Т.. Страхование. 2011

Еще по теме Система «Зеленой карты»:

  1. Система «зеленая карта»Необходимость создания
  2. Страхование автогражданской ответственности по системе «зеленая карта»
  3. Рекомендации по порядку учета операций по счету карты и закрытию таможенной карты
  4. Платежные карты в системах электронной коммерции
  5. Зеленая Ци – энергия, ослабляющая болезни.
  6. Масло из зелени
  7. «Зеленая книга» ответственности за недоброкачественный продукт
  8. Поль-Лу Сулицер. Зеленый король, 2012
  9. ЗЕЛЕНАЯ ЧЕМЕРИЦА (VERATRUM VIRIDE)
  10. Мультиаппликационные карты
  11. Электронные карты
  12. Виртуальные карты