Природа адаптации

Адаптация — это отклик на изменение (стимул), способное реально или потенциально уменьшить эффективность поведения системы, отклик системы, препятствующий ее ослаблению. Изменение может быть либо внутренним (внутри самой системы), либо внешним (в окружающей среде).
Например, ухудшающее корпоративную эффективность изменение в персональном составе руководства стало бы внутренним сти-мулом, а изменение ценовой политики со стороны конкурентов — внешним.
Адаптивные отклики также бывают двух типов. Первый — пассивная адаптация, когда система изменяет свое поведение для повышения эффективности деятельности в изменяющихся условиях (например, человек надевает свитер, когда ему холодно, компания понижает цены вслед за конкурентами). Второй тип — актпивная адаптация, предполагает воздействия системы на внешнюю среду с тем, чтобы системное поведение в настоящем и будущем стало более эффективным (например, если дома холодно, включают отопление, а во втором случае — лоббируют принятие запрещающего конкурентам снижение цен закона). Разумеется, эти два типа адаптации можно ком-бинировать.
Изменения во внешней среде могут быть быстрыми и не-продолжительными (например, ежедневное изменение по-требительского спроса) или медленными и длительными (на-пример, выпуск конкурентом новой продукции). Адаптивная система должна уметь справляться с обеими ситуациями, приспосабливаясь к обстоятельствам.
Нам, очевидно, требуется гибкость предприятия, оборудо-вания и персонала. Возьмем для примера третий туннель имени А. Линкольна, связывающий Нью-Джерси и Нью-Йорк Сити: направление транспортного потока можно менять на противо-положное в зависимости от нагрузки в разное время суток. То же самое можно сделать на двух центральных линиях Чикагской скоростной дороги. Такая гибкость «по расписанию» часто позволяет получить значительную экономическую выгоду. Благодаря асимметрии транспортного потока в Нью-Йорк и обратно по утрам и вечерам три туннеля, один из которых обратимый, могут нести такую же нагрузку, как четыре одно-путных туннеля.
В идеале нам бы хотелось иметь технические возможности для обслуживания любого варианта движения, т. е. расширят!или сужать путь по необходимости, но такая гибкость возможна только в крайне ограниченных масштабах, поэтому необходимо, хотя бы частично, контролировать саму потреб-ность.
Контроль над краткосрочным и долгосрочным спросом обычно предполагает использование различных подходов. Рассмотрим сначала долгосрочную проблему. Ежегодные колебания спроса на продукцию производителя механических инструментов в течение двух лет подряд составляли 2: 1, что препятствовало эффективному использованию оборудования и персонала. Компания пыталась расширить ассортимент продукции без нарушения высокотехнологичного производственного цикла. Был найден необходимый класс продукции — оборудование для строительства скоростных дорог — и организовано его производство, благодаря чему ежегодное колебание производственной нагрузки компании по сравнению с предыдущими годами снизилось в несколько раз.
Итак, одним из способов получения контроля над будущим является уменьшение возможных ожидаемых колебаний в по-ведении существенных частей системы или ее внешней среды.
Рассмотрим другую компанию, которая выпускает сырье, используемое более чем в трех тысячах различных форм. Весь объем прибыли и большую часть совокупного торгового обо-рота обеспечивает около 10% выпуска. Мелкие заявки на остальное большое число малообъемных неприбыльных видов продукции ведут к срыву графиков основного производ-ственного процесса, рассчитанного на непрерывный выпуск крупносерийных прибыльных видов продукции. Менеджеры по маркетингу отказались исключить миноритарные позиции из ассортимента компании или повысить на них цены, чтобы хоть как-то покрыть издержки. Их аргумент был таков: это может отпугнуть постоянных заказчиков, которые к тому же являются главными потребителями крупносерийной прибыльной продукции. Риск потерять их был весьма велик.
Оптимальный подход к решению проблемы (т. е. преактивное планирование) состоял в построении модельной системы «производство—склад—сбыт» и разработке на ее основе календарного графика по ассортименту в зависимости от поступающих заявок.
Таким образом удалось уменьшить суммарные производственные затраты, стоимость товарно-материальных запасов и издержки вследствие нехватки запасов. Но результаты значительных усовершенствований оказались относительно малы.
Сторонник адаптивного (интерактивного) планирования выбрал иной подход. Он нашел, что, исключение из ассорти-мента 4% наиболее убыточных товаров позволило бы добиться снижения издержек производства и повышения прибыли как раз на ту сумму, которую оптимизатор (сторонник преак'д ивного планирования) получил от внедренных им усовершенствований. Поэтому «интерактивщик» сосредоточился на маркетинге (но не на сбыте продукции), на самой системе рыночных отношений. Ему было известно, что вознаграждение агентов по продажам складывается из основной зарплаты и процентов от продаж. Исходя из этого интерактивщик разработал план стимулирования продавцов, ориентированный скорее на прибыль, нежели на объемы продаж (предлагалось отказаться от выплат комиссионных за продажу убыточных видов продукщто VI повысить процент получаемых от сделок с прибыльными товарами). План был составлен таким образом, что если бы продавцы продолжали торговать без разбора, как прежде, то их заработки не изменились бы.
В первый же год действия плана продажи убыточных видов продукции сократились наполовину, а реализация прибыльных значительно возросла. Оптимизатор, действующий по преактивпой системе планирования, обычно принимает структуру системы как нечто изначально данное и неизменное и озабочен исключительно поиском направления для наилучшего решения задачи. Сторонник адаптивного планирования, напротив, пытается изменить систему таким образом, чтобы ее более эффективное поведение следовало как бы естественным путем.
Принцип управления ситуацией, приведенный в последнем примере, является одним из наиболее важных в адаптивном (интерактивном) планировании, поскольку он обеспечивает эффективный способ устранения в системе как краткосрочных, так и долгосрочных колебаний. Это мотивирует всех членов си-стемы к деятельности в.интересах организации в целом, в ре-зультате чего стимулируемая материально личная инициатива каждого участника рабочего процесса во все большей степени совпадает с выработанным организацией направлением.
Рассмотрим использование данного принципа в применении к сфере управления движением транспорта и покажем, как с его помощью убедить людей использовать средства передвижения таким образом, чтобы они более эффективно отвечали как личным, так и общественным интересам. Во-первых, подорожный сбор на мостах, туннелях и административных границах регионов следует установить в размере, обратно пропорциональном числу пассажиров в автомобиле (по крайней мере в периоды наиболее интенсивных транспортных потоков). Можно было бы ввести и специфические подорожные сборы в зависимости от числа пассажиров и размеров автомобиля. Так, за двухместный автомобиль с двумя пассажирами плата была бы меньше, чем за шестиместный с двумя, тремя, четырьмя или пятью пассажирами. Шестиместный лимузин с тремя пассажирами облагался бы меньшим сбором, чем такой же, но с двумя. Такая мера стимулировала бы лучшую заполняемость всех транспортных средств и более широкое использование маломестных.
Во-вторых, подорожные сборы могли бы изменяться в за-висимости от спроса. Так, сумму сбора можно увеличивать в часы пик и понижать в иное время суток. Такая мера стиму-лировала бы более равномерное использование автомобиль-ного транспорта.
Разумеется, адаптивное мышление не является чем-то новым. А вот планирование, системной основой которого является адаптивное поведение организации, действительно является инновационным. Мы совсем недавно начали понимать и использовать его возможности. Те, кто внедряют адаптивное планирование в своих организациях наиболее эффективно скорее всего смогут добиться более высоких результатов в развитии и лучше использовать имеющиеся возможности.
<< | >>
Источник: Расселл Л. Акофф. Теория и практика менеджмента. 2002

Еще по теме Природа адаптации:

  1. Природной адаптации живых организмов под окружающую среду не существует. Наблюдается их адаптация под требования и критерии Потока Жизни.
  2. Природа не слушает Вас, но Вы должны слушать Природу, если хотите быть счастливыми
  3. Адаптация и обучение
  4. Период адаптации
  5. четыре проблемы адаптации:
  6. ЕЖЕДНЕВНАЯ АДАПТАЦИЯ
  7. пять фаз адаптации при стрессе:
  8. Адаптация
  9. Адаптация в условиях фиксированных валютных курсов
  10. Потребность в обучении и адаптации
  11. Адаптация в условиях гибких валютных курсов
  12. Терпение помогает преодолеть период адаптации
  13. Адаптация платежного баланса в условиях фиксированного и гибкого номинальных курсов валют
  14. «Теология процветания» как способ адаптации протестантизма к современному капитализму
  15. Адаптация государственных служащих, впервые принятых на государственную службу
  16. Попросим у Природы
  17. Возвращение к природе
  18. ПРАВИЛО 3. ЛЮБОВЬ К ПРИРОДЕ
  19. 4.5. О преобразованиях в Природе