Первые воздушные путешествия были тряскими и дорогими — но чашки в самолетах по крайней мере подавали настоящие!

Пассажиры «Клипперов» одевались в персональных уборных и созерцали виды Тихого океана через большие окна: в столовой подавали блюда, достойные гурманов, и коктейли — не в последнюю очередь для того, чтобы меньше раздражал постоянный шум моторов М-130. Если коктейли не справлялись, можно было прибегнуть и к другим средствам — на борту имелись апартаменты для новобрачных. Семьдесят четыре кресла в салоне «Клиппера» можно было превратить в сорок кроватей для ночного отдыха (не очень понятная математика). На путь до Манилы требовалось шестьдесят летных часов, и занимал он пять дней.

По крайней мере так было в теории. К несчастью, на полет от Калифорнии до Гавайских островов продолжительностью от 18 до 24 часов требовалось столько топлива, что самолет Pan Am мог взять на борт лишь восемь пассажиров, и это было главной проблемой. Как ни хорош был М-130 по сравнению со всеми прежними авиалайнерами, Триппу, если он действительно хотел завоевать океаны, требовалась другая машина.

В начале 1936 г. Pan American предложила приз в $50 тысяч фирме, которая сумеет построить авиалайнер для долгожданного трансатлантического маршрута.

20 мая 1939 г. — ровно через двенадцать лет после того, как Чарльз Линдберг перелетел через Атлантику на своем Spirit of St. Louis, — первый гидросамолет Boeing В-314 Yankee Clipper компании Pan American вылетел из Нью-Йорка по трансатлантическому почтовому маршруту. Пассажирские рейсы начались несколькими днями позже, 28 июня, когда Dixie Clipper вылетел из Нью-Йорка с двадцатью двумя пассажирами на борту по южному маршруту Pan Am — через Хорту[6] и Лиссабон на Марсель.

***

На борту Boeing Clipper с экипажем из десяти человек могли расположиться семьдесят четыре пассажира днем и сорок ночью; там было семь роскошных помещений, в том числе столовая на четырнадцать мест и апартаменты для свадебного путешествия в хвосте.

Этот самолет был велик, роскошен и надежен — и мог пролететь без посадки поразительное расстояние в 5600 км. Он обслуживал линию Саутгемптон — Нью-Йорк, первый беспосадочный маршрут через Атлантику. После начала войны Уинстон Черчилль реквизировал Clipper и превратил его в свой личный самолет. В-314 сделал возможными межконтинентальные пассажирские перевозки, причем гораздо раньше, чем ожидали правительственные чиновники.

С точки зрения подписантов Чикагской конвенции гражданская авиация — это джинн, которого ради спокойствия и безопасности мира следует держать прочно запертым в бутылке. Регулярные авиалинии ни в коем случае не должны были выйти на свободный рынок, ведь на самом деле они представляли собой часть воздушной мощи государства. Коммерция здесь совершенно ни при чем.

Хуан Трипп тоже видел в Pan Am скорее политическую силу, чем коммерческое предприятие. Он мечтал о создании всемирной системы авиалиний, которые соединили бы между собой практически все аэропорты мира и при этом бы особенно не волновались о пассажиропотоке и прибыли. Надо сказать, что во время Второй мировой войны его мечта почти осуществилась. Pan Am стала главным авиаперевозчиком правительства США и гоняла самолеты из Бразилии через Африку на Ближний Восток. На ее самолете Франклин Рузвельт в начале 1943 г. летел на союзническую конференцию в Касабланку и обратно. (На пути домой президент отпраздновал в столовой летающей лодки свой день рождения.) По существу, компания Pan Am превратилась в гражданское подразделение Транспортного командования ВВС США.

<< | >>
Источник: Ричард Брэнсон. Достичь небес. Аэронавты, люди-птицы и космические старты. 2013

Еще по теме Первые воздушные путешествия были тряскими и дорогими — но чашки в самолетах по крайней мере подавали настоящие!:

  1. Удача превосходит умение (по крайней мере в краткосрочном плане)
  2. Жизнь в настоящем времени нив коей мере не мешает разрабатывать также планы на будущее.
  3. Глава IX. Царская семья в первые дни войны. Путешествие в Москву (август 1914 г.)
  4. Этот важный шаг поможет вам в какой-то мере освободиться от убеждения, будто такие чувства, как гнев, ревность, зависть и даже огорчение, плохи и их следует отрицать в себе. Каковы бы ни были ваши эмоции, вы должны прочувствовать их именно в том виде, в каком они возникают, ибо чувства — это проявления вашего истинного существа. Ваша душа хочет прочувствовать их в полной мере. Знайте, что все эмоции совершенны, и прекратите судить себя за то, что они у вас есть. Попробуйте интегрировать и принят
  5. ГЛАВА ВТОРАЯ ВТОРОЙ ЧАСТИ ПЕРВОГО ТОМА КНИГИ «СБОРНИК ЛЕТОПИСЕЙ», СОДЕРЖАЩАЯ ПОВЕСТВОВАНИЯ О ЧИНГИСХАНЕ И ЕГО ЗНАМЕНИТОМ РОДЕ, ИЗ КОТОРОГО НЕКОТОРЫЕ [ЕГО СОРОДИЧИ] БЫЛИ В СВОЕ ВРЕМЯ ХАНАМИ, А НЕКОТОРЫЕ СТАЛИ НАМЕСТНИКАМИ ОПРЕДЕЛЕННОГО УЛУСА (УДЕЛА), С ПРИЛОЖЕНИЕМ КРАТКИХ РАССКАЗОВ О ГОСУДАРЯХ [ДРУГИХ] СТРАН СВЕТА, КОТОРЫЕ БЫЛИ ИХ СОВРЕМЕННИКАМИ ВПЛОТЬ ДО НАСТОЯЩЕГО ВРЕМЕНИ, КОТОРОЕ ЯВЛЯЕТСЯ 705 Г.Х. (1305/6 ГГ. Н.Э.) Повествование о Чингисхане, сыне Есухэй‑батора
  6. Наш рубль Предки. Были или не были?
  7. ПУТЕШЕСТВИЕ ХОН БАО 6 ПУТЕШЕСТВИЕ В АНТАРКТИКУ И АВСТРАЛИЮ
  8. Воздушный транспорт
  9. Страхование средств воздушного транспорта
  10. Йог-отшельник демонстрирует дыхание тумо. Первые западные путешественники по Тибету (среди них Александра Дэвид-Нил и У. И. Эванс-Венц) сообщали об этом необычайном феномене. Те, кто практиковали дыхание тумо, могли сидеть обнаженными на снегу, завернувшись в одеяло, пропитанное ледяной водой. Они были способны превратить воду в пар и полностью высушить одеяло. Фотография, сделанная Томасом Л. Келли, взята из книги «Тибет, отражения колеса жизни», выпущенной издательством «AbbevillePress», Нью-Й
  11. НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ см. НАСТОЯЩЕЕ МГНОВЕНИЕ НАСТОЯЩЕЕ МГНОВЕНИЕ